D'après les récits et textes journalistiques de l'époque, les freins de la TR3 étaient considérés comme corrects et "adéquates" pour les performances et la conduite normale de la voiture; Mais ils se révélaient un peu "justes" dans des conditions sportives; ceci principalement en raison du "fading". Les plaquettes des freins avant ainsi que les garnitures des freins arrière standard sont relativement "douces" et en raison des forts freinages en compétition, les frottements se transforment en chaleur et les matériaux "doux" des freins ne résistent pas à cet excès de chaleur et perdent de leur efficacité (le "fading", ceci m'est arrivé lors d'une course sur les routes des Cévennes ... plus rien sous la pédale.... il faut attendre que cela refroidisse!). Les matériaux composant une plaquette ou une garniture, sans tenir compte du facteur de durée de vie, sont mesurés en fonction de leurs coefficients de friction par rapport à la chaleur. Plus le coefficient de friction est élévé, plus le matériel perdra surement son efficacité de freinage. Pour assurer un bon freinage en rallye, il faut abaisser le coefficient de friction (mais relativement constant à toute température), mais cela veut aussi dire qu'il faudra appuyer plus fort sur la pédale pour freiner! (d'où peut être le plaisir d'avoir un servo frein qui réduit souvent l'effort de 50%).
Note : dans le "fading", il faut aussi tenir compte du degré d'ébullition du liquide de frein (voir article "freins" en rubrique "mécanique"), aussi l'emploi d'un DOT 5.1 est important.
Dans les années 60, pour la compétition, les meilleurs matériaux de freins étaient les Ferodo D.S.11 pour les plaquettes et V.G.95 pour les garnitures ou le Mintex M20 (mais nécessitent une très forte pression sur la pédale). pour les rallyes, on préférait les Mintex M48 ou 51.
Aujourd'hui, Moss offre des plaquettes Kevlar ou Mintex M1144 et des garnitures arrières "améliorées" sans préciser comment).
note : quand vous changez vos plaquettes de freins avant, attention au diamètre de vos disques (11" ou 10" 13/16)
Les suggestions MOSS pour les rallyes est :
- tambour 9"
- plaquettes Kelvar "vertes" d'EBC;
- garnitures compétition (pas de spécif?)
- cylindres de roues arrière de 3/4" de diamètre
et plus si affinité tel que les disques rainurés et ajourés et tambours alfin .... plus servo frein.

Les suggestions de TR Revington pour les rallyes sont :
- plaquettes Mintex M1144 ou les kevlar "Vertes" d'EBC-
- les garnitures Mintex M242 pour des tambours de10"
et plus affinité tel que le double circuit de freinage (issu de la TR3 du Mans), les étriers à 4 pistons à l'avant, le frein à main hydraulique, ....les disques rainurés et ajourés et tambours alfin ou la conversion des tambours en disques à l'arrière.... plus servo frein.

Note : savez vous que les tambours Alfin de la TR3 sont les même que ceux de la ...Datsun 240/260Z

En plus de protéger les canalisations, que choisir pour les freins???? Faites vos suggestions avant que je ne commence!