Cet article est consacré au freinage. Nous allons étudier un peu leliquide de frein, puis le changement de plaquettes de freins à disques avant et des garnitures des freins arrière et passer aux réglages..
Nous ne traiterons dans cet article que les freins de marque Girling.

LIQUIDE DE FREIN
Cela ne sert à rien d'avoir des bonnes plaquettes si votre liquide de frein est inefficace. C'est lui qui transmet l'ordre de freinage.
Comment choisir son liquide de frein, selon quels critères ?
A quelles caractéristiques doit répondre un liquide de frein ?
Les caractéristiques sont les suivantes :
Point d'ébullition : C'est la caractéristique principale. Lors d'un freinage, il se crée de la chaleur au niveau des garnitures de frein par frottement (parfois jusqu'au rouge pour les disques). Cette chaleur est transmise en partie au liquide de frein. Si le liquide de frein chauffe et bout, des bulles de gaz se forment dans le circuit et le freinage devient inefficace (fadding).
Protection anticorrosion : Les pistons et cylindres de freinage sont sensibles à l'oxydation (rouille). L'eau étant un puissant oxydant, c'est l'un des points faibles des liquides de freins classiques, qui se chargent très rapidement en eau avec l'humidité de l'air. Selon la capacité à absorber de l'eau par le liquide de frein ; il faudra changer ce dernier plus ou moins fréquemment.
Incompressibilité : Si le fluide utilisé est compressible, la pédale devient spongieuse au point même d'arriver en butée sans transmettre l'effort maximum. L'air étant très compressible, il convient donc de l'éliminer du circuit par une purge rigoureuse.
Fluidité : Il est impératif que le liquide garde une grande fluidité à froid et à chaud pour transmettre la pression de la pédale vers les pistons.
Lubrification : Le fluide utilisé participe à la lubrification des pièces en mouvement dans le circuit de freinage (joints, pistons).
Compatibilité avec les joints : Les véhicules anciens ont été équipés de caoutchoucs naturels, et certains liquides modernes ne sont pas compatibles avec ces joints. Changez vos anciens joints par des joints modernes.

Les types de liquide de freins sont les suivants:
Les base minérales : ne concernent pas les TR …. A réserver aux Citroën et Rolls-Royce.

Les synthétiques : A base de polyglycols (DOT3, 4 et 5.1), ils sont de couleur ambre.
Ils sont miscibles entre eux et compatibles avec tous les caoutchoucs synthétiques d'étanchéité des circuits de freinage modernes. Ils sont classés selon plusieurs critères dont leur point d'ébullition (indice DOT).

Les silicones : DOT 5 (appellation qui a de quoi créée de la confusion !!!) de couleur violette.
Leur seul avantage est que les liquides à base de silicone ne se chargent pas d'humidité.
Cependant, les liquides silicones ne sont pas éternels. Si une goutte d'eau pénètre dans le circuit de freinage (passage du véhicule dans de l'eau, nettoyages), elle se retrouvera intacte au point le plus bas (généralement les pistons récepteurs de frein) car l'eau est plus dense que le liquide DOT 5. Elle provoquera une oxydation du cylindre et va risquer de bouillir lors d'un freinage appuyé.
Ils ne sont pas miscibles avec les liquides synthétiques. Il faut un circuit parfaitement propre (démontage) pour passer d'un liquide synthétique au liquide silicone. De plus, les liquides aux silicones imbibent très rapidement les joints d'étanchéité en caoutchouc qui gonflent. Ce gonflement peut avoir des conséquences désastreuses sur l'intégrité du circuit hydraulique
Attention : Certains commerçants (grandes surfaces) proposent même le liquide synthétique DOT 5.1 sous l'appellation DOT 5. Attention de ne pas se tromper.
Il existe aussi un liquide haute température pour la compétition : à réserver à la compétition.

1) Pédale Longue et spongieuse
a) La compressibilité est 3 fois supérieure aux fluides à base de Glycols,
b) La viscosité est 2 fois supérieure aux fluides à base de glycols ce qui ralenti le débit dans le circuit et rend la purge plus difficile des bulles d'air.
2) Perte soudaine des freins
a) Absorption d'air, gazéification de l'air à température relativement basse produit du vapor lock,
b) Non miscible avec l'eau. L'eau qui peut rentrer dans le circuit peut bouillir vers 100° et créer des poches de gaz.
3) Temps de réponse important
a) Mauvaise lubrification : dans les circuits de freinage (surtout à disques) la mise en pression du système est basée sur la bonne étanchéité des joints et leur faculté à revenir rapidement à leur position initiale,
b) Haute viscosité : amplifie les effets de a).

Les liquides de freins AP lockheed n'ont pas tous ces inconvénients. Les produits aux normes DOT5.1 vous garantissent un freinage efficace même sur les voitures anciennes.

Note : Aucun intérêt à rouler avec du liquide silicone sauf si on la laisse tout le temps au garage (pas d'absorption de l'humidité pendant le stockage ou si on veut conserver sa belle peinture sous son maître cylindre fuyard.
Alors conclusion : maître cylindre neuf et DOT5.1. Des bons freins valent mieux qu'une belle peinture sous le capot (surtout que le maître cylindre neuf n'a absolument aucune raison de fuir).

Quelques recommandations :
- ne pas oublier de vidanger complètement le circuit tous les 2 ou 3 ans maximum.
- Ne pas mélanger des liquides synthétiques et silicone.

Si votre véhicule est ancien (avant les années 70), il se peut qu'il soit équipé de joints en caoutchouc naturels. Ils sont incompatibles avec les liquides synthétiques. A vérifier.

Achetez les liquides (autre que silicones) en petit conditionnement. Une fois ouverts, ils absorbent l'humidité de l'air et leurs performances diminuent, il faut ainsi les jeter rapidement. Il est donc impératif, lors d'une vidange du circuit de freinage, de remplacer son liquide par un neuf, sorti d'un emballage !

Vidanger et remplacer son liquide de frein n'a que des avantages. Cela évite de grosses casses en cas d'ébullition du liquide. Cela empêche aux organes de frein de rouiller. (page suivante)