TR3 Rallye : Les freins (3/3)
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Bien pendant que le châssis était à la réparation, je refaisais en autres mes freins. Vous trouverez dans cette page quelques photos "souvenirs" de Titine II ... que de m....
Ah, ça y est, j'ai fait mon choix (encore un coup dur pour ma banque!).
A l'avant ce seront des disque "groved and slotted" de 11" et des plaquettes EBC vertes kevlar.
Je garde les étriers d'origine que je reconditionne.
A l'arriére ce sont des tambours ALFIN (aluminium à ailettes) et des garnitures Mintex 20.
Je garde les cylindres de roue en 3/4" (0,75)
Bien sûr, les conduits souples sont en conduite "aviation" avec acier tressé.
Démontons, nettoyons et réparons.
Je commence par reconditionner le maître cylindre, pas de problème, le corps est en bon état, pas piqué, je le nettoie et je change tous les joints.
Je démonte les étriers avant .... qui ne fuient PAS (un miracle)... . Tiens, j'aurai du retiré les pistons quand les étriers étaient encore montés, un bon coup de pédale avec les plaquettes retirées et les pistons seraient sortis. Mais maintenant,, aucune prise. Idée, je bouche tous les conduits sauf un, je donne un bon coup de soufflette avec compresseur au max, et POP! cela sort. Mon dieu dans quel état sont les pistons. Toute la partie qui se situe au dessus du joint intérieur est légèrement piquée. Par contre le corps de l'étrier lui même est intact, ouf!
Donc un bon nettoyage, changement des pistons et des joints et c'est reparti.
Quant aux disques, attention, c'est dur de trouver des disques percés et rainurés en 11", ils sont tous ou presque, faits pour les TR3B/TR4, en 10"15/16 et les plaquettes sont pour les étriers de type "C".
Pour les freins arrières, celui de gauche, pas de problème, c'est propre. Celui de droite ... cela baigne dans la graisse!!! Bonjour le feinage!

Les cylindres de roue sont des Girling 3/4" (0,75) avec des tambours de 9" .... tiens cela aurait du être des 10" avec des cylindres de 5/8"....en principe.... quand on est à la limite d'un changement chez Triumph, on ne sait jamais ce que l'on obtient, soit un fin de série, soit une avance. Dans mon cas je suis un peu en avance sur mon temps (à quelques semaines près) . Tenez, en fouillant dans mon bric à brac, pour votre info, voici les photos de cylindres de 5/8 (ref Girling 304000), de 3/4 (ref Girling 304170) et de 7/8 (ref Girling 304270). De l'extérieur, pas de différence de taille, mais les systèmes de psiton sont différents.
L'arrière, je ne reconditionne pas, vu les prix, j'en mettrais des neufs.

Quant des tubulures, j'hésite; .je les garde ou j'en monte des neuves. Celles d'origine sont en acier, les repro sont en cuivre. Je verrai bien leur état après avoir fait disparaitre toute la boue texane .... qui en veut? j'en ai des kilo!
Sur la photo de droite, on distingue (en agrandissant) l'ensemble de la tubulure. La partie centrale a été nettoyée, pas de rouille, pas de percement en vue, pas de partie aplatie... c'est du bon. Un coup de produit galvanisant, puis un coup de peinture noire epoxy, c'est reparti.... en principe, car je décide de remplacer toutes les canalisations (essence et freins ... question sécurité). Elles me serviront de modèle pour mettre les nouvelles en forme car elles sont vendues en ... rouleau!
Le remontage sera traité dans les articles relatifs au remontage des trains avant et arrière.