Pour les poussoirs de tige de culbuteur. Il en existe plusieurs sortes, des plus légers et plus courts et des percés pour que l'huile puisse mieux lubrifier le coulissement des poussoirs et que les têtes de l'arbre à cames soient mieux lubrifiées. Pour les tiges de culbuteurs, il en existe aussi de différentes sortes, des diamètres différents (3/8" d'origine ou des 5/16"), de poids différents (creuses ou plaines) et aussi d'extrémité différentes (extrémites indépendantes). Attention à la compatibilité des extrémités avec les poussoirs, il faut que les tiges et les poussoir puissent avoir une rotation quand elles sont en mouvement.
Pour les tiges de culbuteurs avec des extrémites indépendantes, faites très atention que les têtes soient bien serties dans le corps... un embout qui tombe dans le moteur .... bonjour les dégats!
Un rappel, l'ordre d'allumage est le suivant: 1,3,4,2.Le rôle et le fonctionement et le réglage des culbuteurs sont décrits en détail à la page suivante: http://www.trregisterfrance.com/meca/Culbuteur.htm

La restauration de la rampe de culbuteurs est décrite dans le détail à la page suivante:
http://www.trregisterfrance.com/TR3rallye/TR3Rallye_culbuteurs/TR3RALLYE_culbuteurs.html
Vous remarquerez que les ressorts qui séparent les culbuteurs ont été remplacés par des écarteurs ("spacers"), ce qui provoque moins de frictions que les ressorts.
Avec la culasse rabotée, il se peut , selon la taille de vos tige de culbuteurs, qu'il faille apporter quelques modifications au niveau de l'entrainement des soupapes pour compenser la diminution de hauteur.
IL y a deux possibilités :
- soit mettre des cales sous les pieds du support de la rampe de culbuteurs;
- soit monter des tiges de soupapes plus courtes;
- soit la combinaison des deux.
Il ne reste plus qu'à mettre en place de la pompe à eau (voir aussi l'article "pompe à eau"). Je monte une pompe à eau plus performante, elle a des pales supplémentaires.Quant au thermostat, je n'ai pas pu retrouver un thermostat d'origine avec coulisseau (voir l'article "ça chauffe" dans la rubrique mécanique).A ce sujet, assurez vous bien qu'il soit bien en place, pour cela tenez le en place pendant que vous mettez le couvercle.... qui je le rappelle se met avec la sortie d'eau vers le bas...
Un rappel des caractéristiques de la culasse :
- Culasse de TR4A (avec des chambres différentes de celles de la TR3),
- Tous les conduits travaillés au maximum pour l'écoulementdes gaz (stage III),
- Sièges de soupape pour rouler au sans plomb,
- Soupapes retaillées en 3 angles
- Soupapes plus grandes, admission de 4,191 cm (1,65''), échappementde 3,6cm (1,42'')
- Guides de soupapes spéciaux,
- Ressorts et collier de soupapes spéciaux (haute levée)
- Culasse rabotée pour obtenir un taux de compression de 9,5 :1,
- poussoirs de tige de culbuteurs percés et plus légers.