En prévision du printemps qui arrive et de l'été qui sera torride, voici un article qui vous permettra peut être d'éviter le réchauffement de votre TR si on ne peut éviter celui de la planète.
Votre TR a chauffé l'été dernier, alors mettez à profit la froidure de l'hiver pour trouver la solution et passer des vacances d'été au frais.

Quels sont les éléments qui sont au contact de l'eau et constitue le circuit?
- le bloc moteur, autour des chemises, avec son robinet de vidange;
- la culasse;
- la pompe à eau;
- le thermostat, qui sert d'agent de la circulation : fermé il dirige l'eau vers la pompe; ouvert, il dirige l'eau vers le radiateur;
- la cloche de thermostat avec ses deux sorties, l'une vers la pompe à eau, l'autre le radiateur;
- le radiateur avec son robinet (en bas) et son clapet (bouchon) taré à 4 lbs;
- les durites : celle de "bypass" entre la cloche de thermostat et la pompe à eau, celle de la cloche de thermostat au radiateur (en haut), celle du radiateur (en bas) à la pompe à eau;
- et le circuit de chauffage si vous en avez un (robinet sur la culasse, radiateur circulaire sous le tableau de bord et tuyau rejoignant la pompe à eau).

En outre, pour refroidir l'eau dans le radiateur, vous avez le ventilateur qui est entraîné par une courroie, la même que celle qui entraîne la pompe à eau et la dynamo.

En fait, dans cette liste, les composants en italiques sont autant déléments qui peuvent être la cause de la fièvre de votre moteur. A cette liste, j'ajouterai : les réglages d'avance et de richesse de mélange.

Comment circule l'eau dans votre moteur.
Quand le moteur est froid, le thermostat bouche le passage de l'eau arrivant de la culasse vers le radiateur et l'eau, par la durite de "by pass" retourne directement à la pompe pour être réinjectée dans le bloc moteur.
Quand le moteur est chaud, l'eau chaude, sort de la culasse, le thermostat s'est ouvert et l'eau passe à travers le thermostat, rentre dans radiateur par la durite du haut, elle se refroidit, et descend dans le bas du radiateur, d'où elle est pompée puis injectée dans votre bloc moteur (autour des chemises), monte dans la culasse et on repart pour un tour.

C'est simple, mais alors qu'est ce qui fait que parfois cela ne refroidit pas comme on le souhaiterait? En page 5, vous trouverez un résulmé de vos ennuis potentiels. (page suivante)