TR3
Rallye
Phase II : Culasse 2/3
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G.Guiot
Le joint de culasse de l'ancienne culasse est comme neuf après 25.000km de bons et loyaux services. Il est remplacé par un joint métallique, BEAUCOUP plus fin qui sera monté avec de la pate HERMETIC … la vraie… celle des années 50 qu'un ami garagiste a toujours en stock !! Et elle est bonne !
- sa culasse soit bien plane
- son bloc soit bien " plan " aussi,
- le jeu entre le haut des chemises et le plan du bloc soit correct (entre .003 et .0055 pouce).
Sinon, ce n'est pas la peine de monter un jeu métallique mince pour gagner de la compression… vous allez avoir des fuites, ou votre moteur chauffera.
La culasse étant
rabotée, le joint de culasse étant plus fin, le taux de
compression est passé à 9.5 :1,
Pour le rabotage de la culasse le max est de 0.060" (on parle même
de 0,070" ... cela me semble exagéré, c'est comme cela
que la culasse que j'ai trouvé sur le moteur est rabotée!) Une
culasse d'origine a une épaisseur entre 3,325" et 3,330".
Avec la culasse rabotée, il faut apporter quelques modifications au
niveau de l'entrainement des soupapes pour compenser la diminution de hauteur.
IL y a deux possibilités :
- soit mettre des cales sous les pieds du support de la rampe de culbuteurs,
- soit monter des tiges de soupapes plus courtes.
- soit la combinaison des deux
Sur la photo ci-dessous, on voit la différence de longueur entre les
tiges d'origine et les plus courtes (je vous garantis qu'elles sont bien placées
à l'autre extrémité !!!). En plus vous noterez la différence
au niveau du montage de la tête de la tige. Celle d'origine ont tendance
à se dessertir et si en travaillant, elle tombe dans le moteur….
Bonjour les heures de travail supplémentaire !
