Maintenant passons au couvercle de boite. Et là , c'est comme les pignons, des couvercles de boite, il y en a pour tous les goûts, mais bien sur pas celui que je veux.!
Voici un petit échantillonnage…. Et celui que j'ai sur ma TR3 rallye en ce moment est encore différent !

De gauche à droite : 1) couvercle borne, 2) de TR2 (un interrupteur d'OV et jauge à huile), 3) de TR4 (contacteur de M/A sur le dessus et rien d'autre), 4) de TR2/TR3 avec 2 trous pour OV, mais pas de jauge à huile,5) de TR3 avec OV et jauge à huile et 6) de TR5/6 avec contacteur de M/A laréral et rien d'autre.
Et celui de ma TR3 Rallye est actuellement un couvercle de TR6, avec deux interrupteurs OV sur le dessus, et un interrupteur latéral pour la marche arrière. Il lui manque le trou pour la jauge à huile.
Et c'est ce que je vais faire, un couvercle qui n'existe pas ; c'est-à-dire avec les deux interrupteurs de dessus pour l'OV, le trou pour la jauge à huile et avec un interrupteur latéral pour le phare de recul sur marche arrière.
Avoir le trou pour la jauge à huile facilite ENORMEMENT la vie pour le remplissage, la vérification de niveau et pour faire l'appoint éventuel.
Pour faire cela je vais partir du couvercle de TR3 avec interrupteurs OV et trou pour jauge, et je vais lui faire un trou pour l'interrupteur latéral et je remonterai les fourchettes et tiges d'un couvercle de TR6.
En effet, il faut faire attention, la TR3 n'ayant pas la première synchro, l'emplacement des fourchettes n'est pas le même que pour une boite avec première synchro. Et l'axe pour la fourchette de marche arrière est aussi différent, sur la TR6, il y a une encoche pour l'interrupteur latéral.

Intérieur de couvercle de TR3, première non synchro

Intérieur de couvercle avec première synchro.
Entre ces deux intérieurs on voit nettement les différences
a) au niveau de l'emplacement de la fourchette de marche arrière, au milieu pour les boites non synchro
b) au niveau de la fourchette de première, deuxième. L'espacement entre la fourchette de première/deuxième et celle de troisième/quatrième est beaucoup plus grand sur une boite de TR3, et la fourchette est différente au niveau de sa base.
c) Il y a aussi d'autres différences que l'on verra dans cet article.
d) En conclusion, comme avec les pignons, on ne peut pas faire n'importe quoi !

Il faut bien que les emplacements des fourchettes coincident avec les pignons qui seront dessous, ceci est réalisé par des vis de butée sur un couvercle de TR3, par des entretoises sur un couvercle de TR4A/5/6. !!!

Démontage du couvercle de la TR3

On commence par défaire les systèmes de verrouillage des commandes de vitesse. Nous le verrons, les systèmes sont différents, surtout celui de la commande de marche arrière.

On commence par la commande de marche arrière, défaites la vis de fixation de la fourchette et la vis de butée et tirez sur la tige de commande.
Attention : pour faire ceci, il faut que les autres tiges de commande soient au point neutre….sinon, vous ne pourrez pas extraire la commande de marche arrière, il y a un système de verrouillage interne entre les 3 tiges de commande, qui verrouillage les deux autres tiges quand la troisième est actionnée (voir plus loin dans l'article

Système de verrouillage de la marche arrière (avec un cone), système des autres commandes, avec bille.

Puis vous passez à la tige de commande de 1ère/2ème, la tige de 3ème/4ème , située au centre se retire en dernier, en raison des épaulement en tête de tige, vous ne pourriez pas la sortir avant les autres.

Procédez de même pour la tige de 3ème/4ème. Vous pouvez voir le système d'interverrrouillage des commandes de vitesses, composé d'une entretoise et de deux billes, la tige de commande de 3éme/4ème est percée et contient l'entretoise, les autres tiges ont des cavités dans lesquelles se logent les billes de verrouillage.
Attention au démontage et remontage, on perd facilement ses billes.


Les tiges étant retirées, vous démontez la plaque arrière et retirez les vieux joints toriques d'étanchéité.
Voila, votre couvercle de boite de TR3 est démonté.

Maintenant, je vais chez mon ami Laurent (YMA), et nous perçons et taraudons le trou pour la mise en place du contacteur de marche arrière. Le positionnement est sans hésitation, car en fait ce trou est prépercé et rebouché sur le couvercle, comme on peut le voir sur ces couvercles de TR3 et TR4 ci dessous à droite.. Et voilà, sur la photo ci dessous à droite, mon futur couvercle avec les trous pour ses deux interrupteurs d'OV, sa jauge à huile et son contacteur de marche arrière.

Maintenant nous passons au démontage du couvercle de TR6 pour en récupérer les pièces.
Nous procédons de la même manière que pour le démontage du couvercle de TR3, la seule différence au point de vue démontage est du au remplacement des vis butées de tige de commande par des entretoises, elles sont bien visibles sur la photo ci-dessus à droite
Voilà notre couvercle de TR6 démonté.
Maintenant passons au choix des pièces pour le remontage. Non, on ne met pas tout dans un sac, on agite et on prend au hazard !!! ce serait trop simple.
Les différences portent bien sur les fourchettes et en particulier celle de la marche arrière ;
J'ai noté aussi que le verrouillage de la tige de commande est légèrement différent, l'encoche dans la tige présente un léger méplat, il faudra donc prendre la tête de verrouillage associée.

En plus, la tige de la TR6 a une encoche pour le contacteur de marche arrière, il n'y a pas d'encoche sur une tige de commande de M/A de TR3, par contre il y en a une sur celle de la TR4A…. mais positionnée à un endroit différent (contacteur positionné sur le dessus de la boite et non sur le côté).
Après avoir bien choisi l'ensemble des pièces à remonter, (en principe, on prend toutes les pièces du couvercle de la TR6) on procède au remontage.
On commence par le remplacement des joints d'étanchéité toriques des tiges de commande

Ah une petite chose ; dans un couvercle de TR3, les vis de fixation des fourchettes sont sécurisées par du fil torsadé, ce n'est pas le cas pour celles du couvercle de TR6… alors je procède au percement des fourchettes, j'ai récupéré des vis en excellent état déjà percées.

Puis on va procéder au montage de la tige de commande de la 3ème/4ème, la tige centrale.
On met d'abord en place l'entretoise du verrouillage intercommande, le monter avec un peu de graisse pour qu'il ne tombe pas en cours de manipulation. Passez la tige de commande dans le couvercle, mettez l'entretoise butée et la fourchette de 3ème/4ème, la vis de fixation côté intérieur du couvercle, tournée, vers l'arrière.



Puis on procède de même pour les montages des autres tiges de commandes, sans oublier de mettre en place les billes de verrouillage intercommande. Pour cela il faut, avant de mettre une tige en place, aller mettre une bille (avec de la graisse pour qu'elle ne roule pas) dans le logement de la tige centrale et la faire rentrer complètement de manière à pouvoir passer la tige de commande ; on fera de même pour l'autre tige, les deux tiges déjà en place devant être dans une position neutre.



Voilà les tiges de commandes sont en place, il faut maintenant remettre en place les systèmes de verrouillage.
Comme on l'a vu plus précédemment, les encoches dans les tiges de commande pour les verrouillages sont de formes différentes sur la tige de marche arrière que sur les autres tiges.les mécanismes de verrouillage sont donc aussi différents. Pour la marche arrière, pas de problème, c'est un cône avec la tête aplatie. Pour les autres tiges, il existe deux types de verrouillage, soit une simple bille, soit un cône pointu.

Ci dessus à gauche, un système de verrouillage de TR3, le cône de la marche arrière est pointu (l'encoche dans la tige était en V); à droite un système de verrouillage de TR6, celui que je vais remettre en place.
Je remonte provisoirement le couvercle de boite , et je vérifie si tous les contacteurs (OV et M/A) fonctionnent correctement ; ceci est fait à l'aide d'une batterie et d'une lampe témoin. Je teste aussi la dureté du verrouillage des vitesses, il m'est arrivé d'en serrer un un peu trop… impossible de passer la vitesse ! et si vous ne serrez pas assez, alors les vitesses sautent. Alors, il vaut mieux faire l'essai maintenant plutôt qu'après avoir remonté le tunnel ! Je ferai également un essai quand la boite sera remontée avec l'overdrive sur la voiture avnt de tout remonter.
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