Cet article, rédigé au fur et à mesure du remontage, est un résumé des spécifications et particularités de Titine II.
je vous ai fait part maintenant dans son intégralité avec des photos montrant les principales "améliorations".
Note : un petit rappel; quand on commence par modifier une voiture (par exemple augmenter la puissance du moteur); il faut toujours garder en tête qu'une voiture doit former un tout HOMOGENE; donc l'augmentaation du moteur doit s'accompagner d'autres modifications car qui dit gain de vitesse, entraîne un meilleur freinage, une meilleure tenue de route, ....

Châssis :
Au niveau du châssis, après sa réparation et son passage au marbre (maintenant il y a une SECONDE d'écart entre l'avant et larrière, mieux qu'une voiture moderne; pas de vrille, ....), j'ai effectué les modifications ci-après. Il est à noter que je n'ai pas voulu trop rigidifier le châssis, la seule modification de rigidification étant le renfort au niveau de la boîte centrale.
- renforts de fixation du train avant,
- renforts du support des jumelles de la suspension arrière,
- renforts des jumelles,
- renfort au niveau de l'arrière de la boîte centrale,
- Ecrous prisonniers pour la fixation du fulcrum sur les tourelles.

Suspensions arrières:
- lames de ressort "sprint rallye" 160lbs de TR Revington (réf RTR3070),
- amortisseurs améliorés de 25% en dureté (je n'ai pas encore monté le amortisseurs réglables, cela nécessite une petite modif)
- ensemble de silent blocs en polyuréthane,
- système de calage des lames à l'avant (TR Revington réf RTR3059K)