Maintenant vous pouvez remonter l'axe du mécanisme d'embrayage, la fourchette et la butée d'embrayage sur son support.
Vous avez monté la butée au préalable sur son support, tout simplement un montage à la presse.
Si vous avez plusieurs axes d'embrayage, prenez celui qui a des graisseurs aux extrémités, en effet il en existe avec et sans graisseurs.
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Et quand vous remontez l'axe, n'oubliez pas de mettre le ressort de jeu latéral.(photo ci dessous gauche)

On remarque que la butée d'un embrayage à diaphragme est courbée alors que celle d'un embrayage normal de TR3 est plat. Maintenant vous mettez la butée sur la queue, enfilez la fourchette dans la gorge du support de butée et ensuite passez l'axe dans la fourchette.

Vous fixez le " pin " que vous freinez avec un morceau de fil de fer. Comme vous pouvez le voir, j'ai tellement trouvé de " pin " cassé dans des axes que j'ai mis un deuxième " pin " perpendiculairement au premier. C'est désagréable de se retrouver sans embrayage pour un simple boulon qui casse. ET vous sécuriez le pin d'origine. (photo ci dessous gauche). Quand tout est en place sur l'axe, vous maintenez ce dernier en place en mettant un boulon qui passe dans les gorges de l'axe et de la bague. (photo ci dessous droite)

Vous pouvez maintenant mettre en place l'adaptateur d'overdrive avec ses joints en papier.

Et voilà, il ne reste plus qu'à mettre l'overdrive en place et de fermer avec le couvercle de boite.
Au fait, pourquoi ne pas avoir monté directement une boite de Stag complète ?????? Mais pour le plaisir, mon cher Watson !!!!!
Bon, passons à la restauration du couvercle de boite, et surtout de celui que je veux... bien sûr il n'existe pas! alors faisons le! …. A bon sang, pourquoi Triumph n'a-t-il pas fabriqué de couvercles comme celui que je veux mettre !
(à suivre....)