TR3
Rallye
: Le moteur (2/3)
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G.Guiot
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Tout d'abord, je rappelle
que mon objectif est d'avoir une Titine II améliorée pour la
participation à des rallyes un peu plus que touristiques mais il n'est
pas question de faire de la compétition sur circuit. Donc je recherche
un compromis entre l'augmentation raisonnable de puissance (sans pour autant
casser la banque, donc pas question de bielles forgées, de vilebrequin
retaillé dans la masse, ...) et je souhaite garder une très
bonne fiabilité, voire meilleure que celle d'origine.
Une puissance de l'ordre de 135 cv est mon objectif.
Dans le cadre de ces améliorations (hors compétition), il
est souvent considéré 4 niveaux de préparation, de
1 à 4.
Le niveau 1 de préparation est le plus simple, il consiste en :
- améliorer la culasse (flux, compression),
- libérer l'échappement des gaz au niveau de la ligne d'échappement (pot unique) .
le gain en puissance est de l'ordre de 10 cv.
Le niveau 2 reprend le niveau 1 auquel vous ajoutez:
- une amélioration supplémentaire de l'échappement au niveau des tubulures (4 en 1),
- culasse rabotée TC augmenté
-soupapes-taille et diamètre plus large pour l'admission,
- ressorts de soupape plus fort.
le gain en puissance total est de l'ordre de 20 cv.
Niveau 3
Le niveau 3 va beaucoup plus loin; il reprend le niveau 2 et:
- un arbre à came modifé, (en 1967 on recommandait, pour les
rallyes :
.ouverture admis. btdc :23°
.fermeture admis. abdc : 64°
.ouverture échap. b.b.d.c : 64°
.fermeture échap. a.t.d.c : 23°
- deux carburateurs Weber DCOE,
le gain en puissance total est de l'ordre de 40 cv.
Niveau 4
Le niveau 4 n'apporte pas vraiment de puissance supplémentaire
mais apporte de la fiabilité. Il reprend le niveau 3 et :
- radiateur à huile,(au delà d'une huile à 145°,
les coussinets souffrent, l'huile dans le carter doit être entre
110° et 120°)
- volant moteur allégé,
- embrayage renforcé,
- la ligne vilebrequin équilibrée,
- bielles et pistons équilibrés (même poids),
- bielles, vilebrequin polis : ce n'est pas pour faire beau, le polisssage
crée une peau qui renforce considérablement les pièces
et permet un meilleur écoulement de l'huile.
Toutes ces améliorations
seront revues et explicitées lors de leur réalisation.
Mon choix se portera sur un niveau "Titnie II" c'est à dire
un mini niveau 4, mais
- avec des pistons/chemises de 87mm pour redonner un peu de couple, il est
recommandé de monter des pistons à jupe pleine (non fendue)
- sans les Weber du niveau 3 (j'améliorerai les SUs de manière
à garder du couple à bas régime),
- sans changer l'embrayage du niveau 4,
- l'allègement du volant moteur se fera mais pas par remplacement (pas
de volant en alu)
- la culasse sera rabotée, mais très légèrement,
je ne vise pas un TC de 10:1; mais plutôt vers les 9,5:1
A ces modifications j'en ajouterai une dèjà réalisée
avec succès sur Titine I : le kit petite poulie avec l'alternateur
et le remplacement du ventilateur d'origine par un ventilateur électrique.
Je vise donc un
moteur de 135 cv bien fiabilisé.
