TR3
Rallye
: Le moteur (1/3)
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G.Guiot
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Cette page ne va pas vous montrer toutes les étapes de démontage, préparation et remontage du moteur dans le détail, les articles en rubrique "mécanique" s'en chargent; je vais vous décrire le cheminement qui m'a ammené à faire une certain nombre de modifications pour améliorer à la fois la puissance et la fiabilité du moteur de Titine II.
Un peu de théorie:
Pour améliorer la puissance (en chevaux ou B.H.P Brake Horse Power)
et le couple (Torque) d'un moteur, il n'y a vraiment que deux moyens :
- augmenter la poussée exercée sur les pistons à
l'explosion,
- augmenter le nombre de tours par minutes.
Pour réaliser ces deux moyens, il faut considérer les 5
domaines suivants:
- le nombre max de tours du moteur (T/mn ou r.p.m rev per minute),
- la cylindrée du moteur,
- l'efficacité des éléments mécanique,
- l'alimentation en mélange air/essence,
- l'efficacité de la combustion du mélange.
Que peut on faire avec un moteur de TR3 pour améliorer chacun de
ces domaines? Dans la suite de cette page, je cite les possibilités
les plus courrantes qui restent dans la limite du raisonable pour une
TR3 de rallye (pas pour la compétition sur circuit); en outre comme
pour toutes choses dans la vie, il y aura des compromis à faire
(votre banquier est là pour vous le rappeler).
un rapple mathématique : B.H.P = Torque*r.p.m/5,252
Là c'est simple, à l'origine un moteur de TR3 a des pistons/chemises de 83mm de diamètre. Il y a donc la possibilité, sans toucher au bloc moteur, de monter soit du 86mm, soit du 87mm. Le 89 mm rend les chemises assez fines et elles sont fragilisées. Pour toutes tailles supérieures, il faudra modifier le bloc moteur et avoir une autre culasse; ceci est réservé à la compétition.
Une rotation plus rapide du moteur peut être obtenue en:
- diminuant le poids de certains composants moteur tels que piston, bielles, volant moteur, ...
- en équilibrant tous les élements mobiles du moteur (pistons, bielles, vilebrequin, ...)
- en mettant des ressorts de soupapes plus forts.
Pour l 'efficacité des éléments moteur, nous
nous limiterons à:
- l'augmentation de la pression d'huile,
- une bonne viscosité de l'huile et surtout un point de rupture du
film plus élevé.
- augmenter la durée d'ouverture des soupapes,
- augmenter le diamètre des conduits (pipe/culasse),
- polir les conduits,
- augmenter et polir la culasse autour de la soupape d'admission,
- améliorer l'alimentation en air frais des carburateurs,
- enrichir le mélange air/essence
L'efficacité de la combustion du mélange peut se
faire par:
- augmenter le taux de compression,
(ratio de compression= (VC+VP)/VC avec VC = Volume de compression et VP
volume déplacé par le piston, le ratio standard de compression
d'une TR3 est de 8.5:1, en rabottant la culasse de 0.070 inch (c'est le
grand MAX!), le taux peut être porté à 10.5:1 (pour
info sur une TR4 il est de 9.1)
- améliorer le remplissage des cylindres,
- améliorer l'évacuation des gazs brulés,
- améliorer l'allumage.
Jusqu'à quel niveau veut on améliorer les performances de son moteur? (dans la limite du raisonable, de la fiabilité et des finances) -page suivante
