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TR3
Rallye
: La boite et l'OV (3/3)
article
Copyright © G.Guiot
Cliquez sur les photos pour les agrandir
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I nous reste maintenant
à remonter l'ensemble au niveau de la butée d'embrayage
et le couvercle avec les sélecteurs de vitesse. Mettez d'abord
le cache d'axe d'arbre secondaire avec un joint neuf. Les boulons sont
"ficellés" avec un fil de fer souple. Vous montez un
joint spi neuf, malheureusement les repro, bien qu'à double lèvre
n'ont plus de cage métallique. Attention de ne pas abîmer
les lèvres en passant les canelures de la queue de boite.
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Pour
le monter bien à fond dans sa cage, sans l'abimer, graisser bien
et utilisez une grosse douille du même diamètre. |
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Ensuite
on passe au changement de la butée d'embrayage, le guide en bronze
est simplement monté à force. Encore une bonne grosse douille!
Puis vous enfilez l'axe d'embrayage dans la boite, vous mettez la butée
autour de la queue de boite et vous enfilez la fourchette que vous fixez
avec son fameux boulon que vous ficelez. Remettez les graisseurs aux extrémités
de l'axe et remettez la vis de retenue de l'axe. |
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On
termine par le couvercle de boite. Je vérifie l'usure des fourchettes
... impeccable. Je vérifierai donc les systèmes de verrouillage
des vitesses. Je n'aurai à changer que le pointeau de marche arrière
et les joints spi des tiges. |
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Un
conseil avant de remonter vos interrupteurs d'overdrive, testez les manuellement,
puis retestez le quand ils sont en place en plaçant les vitesses. |
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La
boite étant entièrement remontée, je passe à
l'overdrive. Là, de même, j'ai un overdrive en excellent état
et la remise en état sera minimale. Etant donné tous les articles
relatifs à l'OV en rubrique mécanique, je vous fais un résumé.
L'OV ne nécessitera qu'un déglaçage des segments du
piston de l'accumulateur et des deux "operating" pistons, l'achat
de joints papier, du joint spi de queue, des aimants du bouchon de vidange
(qui manquaient?) et du solénoide (qui manquait aussi). |
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Tous les pistons sont
ceux d'origine avec des segments (et non des "O" ring en caoutchouc
pour les "operating" pistons. Ils sont excellents, juste un déglaçage,
et on les remonte sans oubier de les tiercer.
Pour démonter le
hub de queue d'OV, toujours la même méthode, on bloque avec un
gros tournevis; il faudra changer le joint spi.
Tout le reste est bon,
roulement OK, planétaire OK, garniture OK, ...
Et voilà un ensemble
Boite-OV prêt à être remonté.
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Pour
sortir le piston de l'accumulateur, pas besoin d'outil spécial. Soudez
deux boulons bout à bout, vissez une extrémité dans
le corps du piston et tirez!, |
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