TR3 Rallye : Remontage du train arrière (1/3)
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Cela fait vraiement plaisir, enfin je commence le rmontage. Tiens, je vais commencer par l'arrière.
Remontage de la suspension arrière:
(a) Tout d'abord je mets en place mes silent bocs en polyuréthanedans la partie inférieure des jumelles puis les jumelles en place sur le châssis.
(b) Je passe les axes de fixation de l'avant des lames à travers le châssis, je graisse les axes avant de les monter.
(c) Avant de mettre en place un des espaceurs de maintien des lames (pièce spécifique TR Revington réf RTR3059K), il faut tout d'abord rogner l'entretoise interne du paquet de lame afin que tous les élements soient dans le même plan et pour que les espaceurs de maintien de paquet de lame puissent faire correctement leur travail. ces grosses rondelles maintiennent les caoutchoucs en place .
(d) Puis je mets en place le paquet de lames (suspensions spéciales Sprint Rallye de TR Revington réf RTR3070), puis le 2ème espaceurs de maintien, la rondelle, l'écrou et la goupille.
a) b) c) d)
e) f)
(e)Je fixe maintenant l'autre extrémité du paquets de lames au niveau des jumelles.
Je répète l'opération de l'autre côté.
f) et j'ai une nouvelle supsnesion arrière!
Jusque là aucune difficulté. Maintenant il faut mettre le pont en place (allez voir la préparation du pont). Facile, il suffit de mettre les ergots centraux des paquets de lames dans les trous des pattes de fixation du pont comme sur la photo, ceci permet de bien centrer le pont sur la suspension. Ceci est le principe .... car il n'y a aucun poids sur les lames et de ce fait elles sont cintrées et cela rend impossible le positionnement du pont sur les lames! Il faut donc mettre un cric sous les lames et .... comme il n'y a aucun poids au niveau du châssis (pas de caisse, rien....) alors vous faites appel à votre copain ( mini 2m, 120kg) et vous le faites monter sur le châssis! Non, cela ne marche pas! Alors j'ai recours au bon vieux serre-joint. Et cela marche impeccable.
Note : avant de monter le pont,assurez vous que les trous dans les bases du pont soient corrects, pas déformés. Sinon, vous aurez du mal à positionner correctement votre châssis sur les ergots situés au centre des paquest de lames.
Après cela, c'est une partie de plaisir: fixation des étriers de fixation du pont, pose des amortisseurs, des biellettes et des retenues de pont.
Pur mettre en place les silents blocs anti rebond du pont, là, sérieux j'ai fait aux 120kg. Mise en place de crics sour la suspension, on retire ceux qui supportaient la partie arrière du châssis. Les 120 kg monte sur la partie arrière du châssis et sautille pour faire baisser la châssis et laisser de place pour glisser les anti-rebonds. Et cela, deux colliers et c'est fini.
Pont et suspensions sont remontés, nous allons passer à la réfection des demi-arbres et leur pose.

Tiens, pour vous amusez; voici ce que j'ai trouvé comme modification du système d'amortisseur arrière. Cela vient de la TR2 de Colin Briscoe! C'est du costaud. Cela se fixe d'une part à la place de l'ancien amortisseur, en utilisant les 4 trous pour boulonnage, et de l'autre côté, cela se fixe sur le paquets de lame. Et l'amortisseur téléscopique est dans une position pratiquement vertical, donc il travaille très bien.