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TR3
Rallye
: Remontage du train avant (1/3)
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Copyright © G.Guiot
Cliquez sur les photos pour les agrandir
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![](train_av1S.jpg) |
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Nous allons attaquer un
gros (et très sale) morceau : le train avant.
Tout d'abord, je
vais vous rappeler mes choix :
- kit TR Revington pour le réglage du carrossage (je le mettrai à
1,5°),
- et bras supérieurs et trunions de TR4 pour une chasse de 3°
- tous les silent blocs en polyuréthane, bien entendu,
- amortisseurs à gaz réglables (des Spax pour l'instant ...
à voir si les Koni ne sont pas meilleurs)
- disques de freins rainurés et semi perforés (groved and slotted),
- plaquettes "vertes" EBC en kevlar,
et flexibles aviation.
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![](train_av2S.jpg) |
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![](train_av3S.jpg)
Retrait des vieillles bagues,
![](train_av3aS.jpg)
et mise en place des nouvelles qui sont maintenant en deux morceaux! |
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![](train_av7S.jpg) |
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Après
avoir démonté, décapé et repeint (couche galvanisation
et/ou epoxy selon le métal), je procède d'abord aux remplacements
des bagues des bras supérieurs et inférieurs de suspension. |
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![](train_av4aS.jpg) |
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![](train_av4S.jpg) |
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La
mise en place des bagues en polyuréthane dans les bras supérieur
n'est pas une partie de plaisir. Il faut faire appel au système-D. J'utilise
un collier comme guide et pour compresser ... cela marche! |
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Les
bras étant prêts, je passe au moyeu:
- retrait des anciennes cages de roulement.
- Puis mise en place des nouvelles.
Toujours la même astuce quand les outils spcialisés manquent :
j'utilise les vieilles cages, légèrement meuler pour mettre en
place les nouvelles |
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![](train_av6S.jpg) |
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Retrait des vieilles cages |
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La
préparation fut rapide, maintenant j'ai des ensembles droit et gauche
prêts au remontage. Attention à droite et gauche !!! dans le cas
de pièces standard sur une TR3 il n'y a pas de problème, tout
est interchangeable. Par contre les bras supérieurs et le trunion 3°
de TR4 ont des sens bien prècis. Marquez les quand vous déballez,
selon évitera d'avoir à cogiter au remontage |
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![](train_av8S.jpg) |
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