TR3 Rallye : Remontage du train arrière (3/3)
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Terminons le train arrière par la pose des freins. Comme je vous l'ai dit le choix s'est porté sur des tambours alfin et des garnitures Mintex 20. La pose est simple. On commence par fixer l'écarteur, puis le cylindre de roue que vous maintenez en place par derrière à l'aide de deux lames de ressort. Assurez vous bien que les ergots de la lame supérieure se positionnent bien dans les entailles de la lame inférieure, et n'oubliez pas le cache poussière. Pour le pose des granitures, je vous conseille deux choses : a) passez un léger coup de lime sur les bords d'attaque des garnitures, b) pour les poser, mettez les ressorts en place et posez l'ensemble deux garnitures et ressorts d'un seul coup en écartant les garnitures pour les positionner d'abord sur l'écarteur (que vous avez bien mis à zéro) puis une et deux machoires sur le cylindre. Puis vous mettez en place les systèmes de retenue des ganitures.
Vous enfilez votre tambour, mettez les deux petites vis de fixation du tambour et vous montez l'adapteur de roue à rayon. Comme j'avais des moyeux neufs, ils avaient encore les boulons de roue pour roue tôle, il faut donc les couper. Pour ce faire, monter d'abord l'extension avec un ou des vieux écrous puis vous meulez, au cas où un coup malheureux irai sur un boulon.
Maintenant on passe à a pose des conduites de freins. Ce petit appareil pour mettre en forme les tuyaux est très pratique et pas cher (chez ALP). Je fixe les tuyaux sur le pont mais en les isolants par des morceaux de tuyau plastique renforcé.
Je termine le train arrière par la pose du frein à main (avant et après!). Surtout, au niveau de la poignée, n'hésitez pas à changer le système de retenue du frein... cela coûte beaucoup moins cher qu'une TR3 qui dévale seule une pente.
Et voilà un train arrière prêt à prendre la route (aux liquides près!). Sur la photo de gauche, vous pouvez voir les pièces étalées du train avant .... prochaine étape!