TR3 Rallye : Remontage du moteur (4/4)
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Tout arrive pour qui sait attendre...pas trop quand même. Aujourd'hui j'emmème Titine II à la peinture et .... j'ai enfin ma culasse. Pour ce qui est de la peinture, j'ai fait moi même tout ce qui est de l'epoxy, apprêt, anti-gravillonage et peinture du dessous et intérieur, mais n'ayant pas de cabine, je n'ai pas voulu "bouziller" des centaines d'heures de travail en faisant moi même la peinture extérieure; d'une part sans cabine et d'autre part en hiver! C'est Titine I qui va être jalouse, elle qui a eu droit à la peinture en plein air, avec les papillons, les mouches,

les poussières et ... Par contre; c'est ma femme qui est heureuse ... pas de peinture sur les fleurs. Comme quoi dans la vie, c'est dur de contenter tout le monde. Attendons le retour dans une semaine!
Eh oui, j'ai ma CULASSE. Ce que je ne vous ai pas dit , c'est que j'en suis à ma .... quatrième culasse et enfin la bonne.
Rappelez vous, ma première (celle qui était sur le moteur) était ultra rabottée et travaillée... mais en la sablant, vlan elle est fendue entre les soupapes admission et échappement du 4ème cylindre; ma deuxième culasse, celle qui était dans le coffre ... pas rabottée, pas travaillée .... mais aussi fendue au même endroit. La culasse de rab que j'avais dans mon bric à brac ... même punition!!! C'est à désespérer, plus de réserve, alors je pars dans une recherche acharnée.
Finalement j'en trouve une CORRECTE chez TR Bitz en Angleterre (mais pas donnée!). Tests, sablage ... ouf! tout est parfait. Alors je l'ai donnée à YMA pour
- la pose de siège pour pouvoir rouler au sans plomb,
- la pose de guides de soupape en bronze,
- le travail des soupapeset des sièges (angles),,
- un léger surfaçage (pas de rabottage),
- un travail IMPORTANT des chambres et des conduits,
- et on termine par un microbillage.
Cela va respirer! Une belle préparation, un bon minimum.
Et ça y est, je vais enfin pouvoir la monter!
Je passe d'abord par un bon nettoyage pour éliminer tous les résidus du sablage, microbillage et autres opérations, puis c'est le remontage des soupapes. Après de longues reflexions et discussions avec des spécialistes, je décide de monter des joints sur les queues des soupapes d'admission, mais je mettrai le "rocker feeder", c'est à dire l'alimentation directe en huile de la rampe de culbuteurs à partir de la galerie d'huile.
Puis je passe au remontage de tous les goujons(culasse et bloc moteur ... attention il y N tailles différentes selon leurs emplacements, pour ne pas vous tromper, prenez le catalogue de pièces MOSS, il donne toutes les indications. Pour le mettre correctement utilisez la technique de l'écrou et contre-écrou.
Avant de mettre la culasse en place, n'oubliez pas de positionner vos poussoirs de culbuteur. Si vous le pouvez, mettez en avec des trous dans leur partie basse (écoulement de l'huile); puis mettez votre joint de culasse en place (la partie lisse vers le bloc moteur, les parties retournées vers la culasse). Puis la mise en place de la culasse et son serrage en partant du centre vers l'extérieur ( en escargot) pour que le joint puisse bien s'étaler.
Mise en place de l'échappement et de la pipe d 'admission. Si vous montez ce type d'échappement (tube, en double "Y") il est préférable de bien l'"emailloté" pour éviter la chauffe des carbus, alternateur et démarreur.
Quant à la pipe d'admission, là il y a un petit travail d'amélioration à faire. Avez vous regardé une pipe normale? L'arrivée d'air, avant de se répartir dans les conduits, se heurte à un véritable mur!
Alors, un peu d'huile de coude, de la précision et beaucoup de patience et voila une pipe "aiguisée" (note : ne rendez pas pointue la séparation, faites un arrondi; un angle trop pointu crée des turbulences).
Cela vient!!! on passe au remontage de la rampe de culbuteurs (avec réglages de jeu de soupapes très LARGE, en prévision du réglage de la distribution); puis au "rocker feeder".
Vous noterez sur la photo de droite, que outre le "rocker feeder", j'ai également monter une cartouche d'huile moderne.
Dans le prochain article, nous verrons le réglage de la distribution.