La naissance d'un mythe : les TRs (8/36)
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Chapitre 7 : L'éclosion de la TR2
De novembre 52 au printemps 53, l'équipe technique de Standard Triumph et Ken Richardson effectuèrent un " redesign " complet de la 20TS à savoir principalement :
· un nouveau châssis, redessiné par Webster et Turnbull, celui de la Flying Nine n'étant pas assez rigide,
· une cure de vitamine au moteur
· avec 2 Sus,
· des valves d'admission plus larges,
· un taux de compression plus élevé passant de 7/1 à 8.5/1,
· renforcement du villebroquin et des coussinets,
· renforcement des tiges de culbuteurs,
· un arbre à cames plus pointu, …
· remplacement des freins de la Triumph Mayflower par ceux de la Vanguard, avec passage de tambour de 9 inch à 10 inch à l'avant et également d'un ½ inch plus large,
· modification de la suspension arrière,
· un pare brise légèrement (très légèrement !) arondi,
· un arrière revu avec un vrai offre,
· roue de secours sous le coffre,
· …….
et cela donna naissance à la TR2 de 90 cv et 100 mph.
Mais avant que cette " éclosion " de la TR2 ne puisse réellement avoir lieu, Ken Richardson et son équipe ont réalisé des centaines de tests et d'heures d'essais, principalement sur le circuit du MIRA près de Nuneaton qui fut utilisé pour les essais de toutes les TR2/3.

Essai sur le circuit de Mira (ici avec un proto TR3)
Pendant ce temps, en Février 53, Sir John Black emmène la 20TS à un show aux Etats Unis qui était le marché vraiment visé par Triumph (plus de 80% de la production totale des TRs fut exportée aux Etats Unis) pour tester son concept qui s'avéra juste puisque la TR2 y obtint un succès immédiat.


Sir John Black faisant la promotion de la 20TS aux USA. (photo Collection Richardson)
Carrosserie d'un proto TR2 (photo National Motor Museum)
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