En reconstruisant ma TR3A de rallye, j'avais monté des lames de suspension arrière de compétition. Il s'est avéré que ces dernières étaient vraiment trop dures pour le rallye, aussi j'ai du les changer aussitôt par des lames Revington TR de fast road/rallye de 160 lbs.
C'est suite à cette petite mésaventure que j'ai écrit cet article car je pensais en avoir pour une journée complète à les changer et il n'en fut rien du tout;... à peine 3 heures chrono en main! Alors autant vous faire profiter de cette expérience.
(voir également l'article "suspensions" dans la rubrique "Mécanique"

Les lames de suspension arrière sont fixées en 3 points différents: à l'avant sur le châssis via un axe qui traverse ce dernier, au milieu par deux fers en U et 4 écrous au pont, et à l'arrière par la partie haute de la jumelle, ce qui nous fait en tout et pour tout 1 + 4 +1 écrous!
DEMONTAGE
Voici l'ordre de démontage que je vous préconise pour un côté.
a) mettre l'arrière de la voiture sur cric,
b) retirer la roue,
c) placer un petit cric sous le paquet de lames légèrement en avant de sa partie centrale,
d) démonter les 4 écrous des deux fers en U et retirer la plaque ainsi que les 2 fers en U (il est aussi plus simple de déconnecter la biellette d'amortisseur de la plaque),
e) retirer le cric qui supporte les lames,
f) démonter les deux boulons qui tiennent la jumelle arrière,
g) avec un gros tourne vis, faire levier sur la jumelle pour la sortir du paquet de lames et de l'axe du châssis,
e) laisser descendre le paquet de lames sur le sol,
f) retirer la goupille qui tient l'écrou crantelé qui tient le paquet de lames à l'avant,
g) démonter l'écrou et retirer la rondelle,
h) et c'est là que cela peut se gâter si la suspension est d'origine et n'a jamais été démonté auparavant...il faut en effet repousser vers l'intérieur l'axe qui maintient le paquet de lames et qui passe à travers le châssis... si il est vieux, il peut être grippé et littéralement soudé au châssis!!! Si il a été monté à la graisse, comme le mien, et faisant légèrement levier entre l'axe et le longeron intérieur, il recule tout seul. sinon, il va falloir l'extraire en tirant par l'autre côté. A cet effet vous noterez que cet axe est percé et taraudé sur sa partie intérieure, ceci est pour y visser un extracteur et le tirer.
Une petite histoire: quand j'ai eu ma première TR3A, je l'ai restaurée mécaniquement petit à petit sans la retirer de la circulation plus de quelques jours.... je ne pouvais pas m'en passer! Quand j'ai voulu changer les lames de suspension arrière, ces satanés axes étaient COMPLETEMENT soudés au châssis, impossible de les sortir. Comme je ne voulais pas retirer la carrosserie à ce moment là, j'ai retiré le petit sabot de bas de caisse en aluminium, j'ai percé un trou dans la caisse, juste au niveau de l'axe et pendant 3 semaines, tous les soirs, c'est chauffe, coup de marteau et dégrippant... 3 semaines , tous les jours et oufffff ils sont enfin sortis!
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