Pour terminer les gros éléments du moteur, après le bloc, le vilebrequin, les bielles, le volant et l'embrayage, passons à la culasse!Et il va y avoir du travail sur celle là (photo de gauche!!!)
Il existe plusieurs types de culasse qui peuvent se trouver sur une TR2/3. IL y a tout d'abord la première dite "Low port" que l'on trouve sur les TR2, puis la "highport" qui sera sur les TR3/3A. ).
La culasse "High port" est apparue à partir du moteur TS13052. A l'origine, la culasse de la TR2 est issue de la culasse Standard Vanguard. La culasse Vanguard possède des conduits d'admission et d'échappement ronds et de ce fait ne s'adapte pas sur votre TR.
L'appelation "low port"/"high port" fait référence à la position des conduits d'admission par rapport à ceux d'échappement (voir croquis,"low port" à gauche, "high port" à droite).
Donc première constatation: si vous achetez une culasse d'occasion, vérifiez si 'est une Vanguard, une "low port" TR2 (ou une "low port" modifiée) ou une "highport".
Les culasses "low port" étaient conçues initialement pour des carburateurs SU H4 (1 1/2), les "high port" initialement pour des SU H6 (1 3/4). En outre, il existe deux types de culasse "low port", à partir du moteur TS9350, la culasse "Le mans" est montée, cette nouvelle culasse fut mise en production pour profiter au mieux des nouveaux carbuteurs SU H6 équipant les moteurs à partir de TS8991.
La culasse de la TR4A est aussi une "high port" mais avec une légère modification de la chambre de combustion en pente sur un côté. Les culasses TR4/4A ont leur référence frappée sur le dessus à côté du conduit d'admission avant. La référence de la culasse TR4 est 510084. La culasse TR4A apparaît à partir du moteur CT21471, son numéro est 511695. Elle est considérée comme la plus performante des culasses de TR 4 cylindres.
Bien entendu, étant donné les différences au niveau des conduits, les pipes d'admission et d'échappement sont différentes entre une culasse "high port" et une "low port".
Les caractéristiques de ma culasse sont les suivantes :
- culasse de TR4A (avec des chambres différentes de celles de la TR3),
- culasse testée pour l'étanchéité,
- culasse rabotée pour obtenir un taux de compression de 9,5 :1
- Tous les conduits travaillés au maximum pour l'écoulementdes gaz (stage III),
- Sièges de soupape pour rouler au sans plomb sur les cylindres,
- Soupapes retaillées en 3 angles
- Soupapes plus grandes, admission de 4,191 cm (1,65''), échappementde 3,6cm (1,42'')
- Guides de soupapes spéciaux,
- Ressorts et collier de soupapes spéciaux (haute levée,en raison de l'arbre à cames 280° que je mettrais)

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