Dans toutes les restaurations de culasse, il faut faire, en plus du décalaminage, une épreuve d'étanchéité et un surfaçage. C'est le minimum des choses. IL arrive TRES souvent que les culasses présentent une légère fissure entre les soupapes du cylindre n°4, le plus chaud, le plus éloigné de la pompe à eau. VERIFIEZ!!! Après le décalaminage et l'épreuved'étanchéité, on passe au creusement des sièges renforcés de soupape, et à la pose de ces derniers.
En Angleterre, ils ne renforcent que les sièges des soupapes d'échappement car ce ont ceux qui subissent, en raison de la chaleur, le plus d'agression. J'ai opté pour les huit soupapes. Là il faut faire attention car l'espacement entre les soupapes d'un même cylindre est très mince. La plus grande difficulté dans l'usinage est de s'assurer que le logement présente
une surface de fond bien plane et strictement perpendiculaire aux côtés. (pas d'arrondi dans le fond).Ensuite les sièges en acier renforcé, à l'état brut, sont mis en place. Un autre débat, faut-il les monter à l'azote ou non ? Si les côtes puits/sièges sont bien respectées, un simple montage en force (avec culasse pré-chauffée) est suffisant. Ensuite les sièges sont taillés à la mesure des soupapes.
Je mets des soupapes à queue fine et tulipée. Elles sont taillées en 3 angles. Les soupapes, grandes, sont our l'admission de 4,191 cm (1,65''), l'échappement de 3,6cm (1,42'').Il ne reste pas beaucoup de place! la chambre a même due être un peu retaillée sur les côtés.
Les conduits sont "air flowed"; Bien sûr, les conduits ont été travaillés au maximum, agrandis, travaillés de manière à faire entrer le mélange plus vite.
Les soupapes 136567 (soupape dernière version) à tête tulipée et qui ont souvent été montées rétroactivement sur les culasses première version, elles sont supposées être plus efficaces en terme de performance moteur. Or ces soupapes ont la queue d'un diamètre inférieur aux soupapes d'origine, en outre les guides d'origine sur les culasses première version ont un diamètre extérieur plus gros que celui des guides des culasses ultérieures.
Donc en fait, il y a trois différents types de guide de soupapes:
a) ceux d'origine des culasses premières version, référence n° 108239,
b) ceux des culasses ultérieures, acceptant les soupapes 136567, de référence n° 058923,
c) et ceux, qui sont en fait un kit, qui permettent de monter des soupapes 136567 sur une culasse première version, de référence n° 136575, qui ont la côte extérieur des culasses version première et la côte intérieur des soupapes 136567.
Mes conduits sont en bronze est ont été retravaillés, sur la photo ci dessus à gauche ont voit les vieux guides qui descendent bas et obstruent le passage du mélange, on voit bien la différence sur la photo ci dessu de droite.
Pour mémoire, voici les anciennes soupapes, avec leur guide, leurs coupelles et demi lune frein; à gauche celles d'admission avec deux ressorts, et à droite celles d'échappement avec trois ressorts.

Un léger rabotage est fait. Pour le rabotage de la culasse le max est de 0.060" (on parle même de 0,070" ... cela me semble exagéré) Une culasse d'origine a une épaisseur entre 3,325" et 3,330". Le taux de compression normale d'une TR3 est de 8.5:1, un rabotage de 0,070 inch donne un taux de 10.5:1 ce qui est le max pour une TR3. Il est recommandé d'aller jusqu'à 9,75:1 pour les rallyes.
à suivre page suivante