le travail sur l'ensemble volant/embrayage est le suivant :
- allègement du volant,
- couronne,
- mise en place d'un embrayage à diaphragme.

Un volant de TR3 est pratiquement aussi lourd qu'un volant de tracteur (sic!). Certains préparateurs l'allège considérablement, mais de manière à conserver suffisamment de couple à bas régime, je lui fais subir une cure d'amaigrissement de 7 livres (environ 3,5 kg !). J'en profite également pour remettre une couronne neuve. Les couronnes de TR3 jusqu'à TS50000 sont des couronnes mises en force sur le volant, par la suite et sur les TR4, les couronnes sont boulonées sur le volant. (attention au nombre de dents sur les couronnes, le démarreur de type A marche avec une couronne de 91 dents (jusqu'à TS50000) et le type B avec 90 dents, orientées dans un sens différent) et attention au type de cloche de boite de vitesse, le type B doit être associé à une cloche de boite de vitesse ayant un décrochement pour laisser passer l'extrémité du lanceur.
De toutes façons, j'ai choisi de mettre un démarreur HIGHTORQUE, il me faudra donc prendre le modèle de démarreur selon le type de couronne et il se pose avec tous les types de boite de vitesse.
Pour l'embrayage, malheureusement, il ne suffit pas de démonter le mécanisme deTR3 et de monter celui de TR4A à la place ; ce serait trop simple. Le mécanisme à diaphragme de la TR4A est plus petit (21,6cm de diamètre) que celui de la TR3 (28,5 cm) et les trous de fixation sont situés plus à l'intérieur du volant. Il faut donc percer et fileter de nouveaux trous de fixation du mécanisme dans le volant moteur (ou trouver un volant de TR4)..
Sur la dernière photo de cette page avec le mécanisme à diaphragme posé sur le volant, on distingue sur le bord extérieur les anciens trous de fixation du mécanisme de TR3.
Une alternative au mécanisme de TR4A est le mécanisme SACHS type MF215, qui a les mêmes dimensions que celui de la TR4A mais qui est encore plus doux et surtout a une butée d'embrayage en forme de cuvette pour mieux s'adapter au diaphragme…. Mais, il y a toujours un mais ! cette butée ne s'adapte pas immédiatement sur le support de butée des TR3/4, il faut un support de butée adapté et légèrement raccourci.
Pour poursuivre l'équilibrage de l'ensemble du moteur, après le vilebrequin, les bielles et les pistons, je fais équilibrer l'ensemble volant/embrayage.
Pour faire cet équilibrage, l'ajusteur doit d'abord confectionner un axe au bon diamètre, sur lequel il fixera l'ensemble volant, disque et plateau d'embrayage. Etonnant la méthode pour équilbrer, l'ajusteur joue avec des morceaux de pâte à modeler jusqu'à ce que l'équilibrage soit parfait, il percera alors de petits trous dans le volant et sur le bord du système d'embrayage et recommencera la manipulation jusqu'à l'équilibrage parfait.
Il ne me reste plus qu'à poser ces éléments sur le moteur.

Pour le centrage du disque d'embrayage, je prérère utiliser une vielle queue de boite de vitesse que l'outil en plastique.
Le volant se fixe sur le vilebrequin par 4 écrous avec freins, le couple de serrage est entre 42 et 46 lb/ft. Celui du système d'embrayage sur le volant est de 20 lb/ft.... faites attention au sens du disque dans le système d'embrayage!