Moteur (niveaux de préparation)
article Copyright © G.Guiot
(cliquez sur les photos pour les agrandir)

Jusqu'à quel niveau veut on améliorer les performances de son moteur? (dans la limite du raisonable, de la fiabilité et des finances).

Tout d'abord, je rappelle que mon objectif est d'avoir une Titine II améliorée pour la participation à des rallyes un peu plus que touristiques mais il n'est pas question de faire de la compétition sur circuit. Donc je recherche un compromis entre l'augmentation raisonnable de puissance (sans pour autant casser la banque, donc pas question de bielles forgées, de vilebrequin retaillé dans la masse, ...) et je souhaite garder une très bonne fiabilité, meilleure que celle d'origine.
Une puissance de l'ordre de 135 cv est mon objectif.
Dans le cadre de ces améliorations (hors compétition), il est souvent considéré 4 niveaux de préparation, de 1 à 4.

Niveau 1
Le niveau 1 de préparation est le plus simple, il consiste en :
- améliorer la culasse (flux, compression),
- libérer l'échappement des gaz au niveau de la ligne d'échappement (pot unique) .
le gain en puissance de ce niveau est de l'ordre de 10 cv.		 Niveau 2
Le niveau 2 reprend le niveau 1 auquel vous ajoutez:
- une amélioration supplémentaire de l'échappement au niveau des tubulures (4 en 1),
- culasse rabotée TC augmenté
-soupapes-taille et diamètre plus large pour l'admission,
- ressorts de soupape plus fort.
le gain en puissance totale est de l'ordre de 20 cv.

Niveau 3
Le niveau 3 va beaucoup plus loin; il reprend le niveau 2 et:
- un arbre à came modifé, (en 1967 on recommandait, pour les rallyes :
.ouverture admis. btdc :23°
.fermeture admis. abdc : 64°
.ouverture échap. b.b.d.c : 64°
.fermeture échap. a.t.d.c : 23°
- deux carburateurs Weber DCOE,
le gain en puissance totale est de l'ordre de 40 cv.

Niveau 4
Le niveau 4 n'apporte pas vraiment de puissance supplémentaire mais apporte de la fiabilité. Il reprend le niveau 3 et :
- radiateur à huile,(au delà d'une huile à 145°, les coussinets souffrent, l'huile dans le carter doit être entre 110° et 120°)
- volant moteur allégé,
- embrayage renforcé,
- la ligne vilebrequin équilibrée,
- bielles et pistons équilibrés (même poids),
- bielles et vilebrequin polis : ce n'est pas pour faire beau, le polisssage crée une peau qui renforce considérablement les pièces et permet un meilleur écoulement de l'huile.

Toutes ces améliorations seront revues et explicitées dans les pages suivantes..
Mon choix s'est porté sur un niveau "Titnie II rallye " c'est à dire un mini niveau 4, mais
- avec des pistons/chemises de 87+mm pour redonner un peu de couple, il est recommandé de monter des pistons à jupe pleine (non fendue)
- sans les Weber du niveau 3 (j'améliorerai les SUs de manière à garder du couple à bas régime et créer un effet venturi pour améliorer les reprises),
- avec arbre à cames de 280°,
- un embrayage à diaphragme Sachs,
- l'allègement du volant moteur se fera mais pas par remplacement (pas de volant en alu), uniquement par retrait de matière,
- la culasse sera rabotée, mais très légèrement, je ne vise pas un TC de 10:1; mais plutôt vers les 9,5:1,
- de grosses soupapes à queue fine et guides en laiton plus petits et avec des ressorts plus forts seront montées, et également des joints d'étanchéité sur les queues de soupapes,
- carter d'huile alu ventilé avec pompe à huile spéciale,
- allumage électronique,
-pompe à eau à plus haut débit,
A ces modifications j' ajouterai : le kit petite poulie avec l'alternateur et le remplacement du ventilateur d'origine par un ventilateur électrique.
Je vise donc un moteur de 135 cv environ, bien fiabilisé.