Pour améliorer la puissance (en chevaux ou B.H.P Brake Horse Power) et le couple (Torque) d'un moteur, il n'y a vraiment que deux moyens :
(un rappel mathématique : B.H.P = Torque*r.p.m/5,252)
- augmenter la poussée exercée sur les pistons à l'explosion,
- augmenter le nombre de tours par minutes.
Pour réaliser ces deux moyens, il faut considérer les 5 domaines suivants:
- le nombre max de tours du moteur (T/mn ou r.p.m rev per minute),
- la cylindrée du moteur,
- l'efficacité des éléments mécaniques,
- l'alimentation en mélange air/essence,
- l'efficacité de la combustion du mélange.
Que peut on faire avec un moteur de TR3 pour améliorer chacun de ces domaines? Dans la suite de cette page, je cite les possibilités les plus courrantes qui restent dans la limite du raisonable pour une TR3 de rallye (pas pour la compétition sur circuit); en outre comme pour toutes choses dans la vie, il y aura des compromis à faire (votre banquier est là pour vous le rappeler).

Le nombre max de tours du moteur (T/mn)
Une rotation plus rapide du moteur peut être obtenue en:
- diminuant le poids de certains composants moteur tels que piston, bielles, volant moteur, ...
- en équilibrant tous les élements mobiles du moteur (pistons, bielles, vilebrequin, ...)
-en mettant certains composants plus modernes mais très onéreux (bielles en acier, piston spéciaux, vilebrequin taillé dans la masse....

La cylindrée du moteur
Là c'est simple, à l'origine un moteur de TR3 a des pistons/chemises de 83mm de diamètre. Il y a donc la possibilité, sans toucher au bloc moteur, de monter soit du 86mm, soit du 87mm (voir un peu plus en prenant du 87 en côte réparation +0,40"). Le 89 mm rend les chemises assez fines et elles sont fragilisées mias cela marche correcement. Pour toutes tailles supérieures, il faudra modifier le bloc moteur et avoir une autre culasse; ceci est réservé à la compétition.

Pour l 'efficacité des éléments moteur, nous nous limiterons à:
- l'augmentation de la pression d'huile,
- une bonne viscosité de l'huile et surtout un point de rupture du film plus élevé.

L'alimentation du mélange air/essence peut être améliorée: (liste non exhaustive)
- augmenter la durée d'ouverture des soupapes par un changement d'arbre à cames plus "pointu",
- augmenter le diamètre des conduits (pipe/culasse),
- polir les conduits,
- augmenter et polir la culasse autour de la soupape d'admission,
- améliorer l'alimentation en air frais des carburateurs,
- enrichir le mélange air/essence

L'efficacité de la combustion du mélange peut se faire par:
- augmenter le taux de compression,
(ratio de compression= (VC+VP)/VC avec VC = Volume de compression et VP volume déplacé par le piston, le ratio standard de compression d'une TR3 est de 8.5:1, en rabottant la culasse de 0.070 inch (c'est le grand MAX!), le taux peut être porté à 10.5:1 (pour info sur une TR4 il est de 9.1)
- améliorer le remplissage des cylindres,
- améliorer l'évacuation des gazs brulés,
- améliorer l'allumage.