Où passe mon huile moteur ? (3/3)
Avis de recherche: comment est ce que je perds mon huile moteur (suite et fin)
Nous avons vu les éventuelles causes de fuite sur le devant et le milieu du moteur, que nous reste il comme autres possibilités?
- par le "joint" d'extrémité arrière de vilebrequin : avoir des gouttes d'huile qui s'échappe de par le trou inférieur de la cloche d'embrayage est pour une TR2/3/4 tout ce qu'il y a de plus normal. Ne pas en avoir serait même très inquiétant. En effet il n'y a pas de joint spi à l'extrémité du vilebrequin. Ce dernier se termine par un filetage qui se prend dans 2 demi coquilles en alluminium. Avec la rotation du moteur, l'huile est rejetée vers l'intérieur du moteur. Mais quand le moteur s'arrète, l'huile qui se trouve dans le pas de vis descend et tombe sur votre beau carrelage. Il existe un kit pour supprimer ce problème, c'est de monter un joint spi. Mais ceci nécessite de faire rectifier l'extrémité du vilebrequin, ce qui est irréversible. Personnellement , j'en reste avec mes demi coquilles et le nez qui coule.
- par le support du palier arrière du vilebrequin, pourquoi faire simple quand on peut faire compliquer. Ce support qui maintient la partie basse du palier arrière de vilebrequin et qui ferme le bloc moteur sous la demi coquille basse s'étanchéifie par 2 lamelles de liège ... et de la pâte à joint.
Bien, on a fait à peu près le tour des fuites possibles au niveau du moteur, mais il y en a encore UNE à traiter .... celle de l'huile qui part en FUMEE!
Votre TR fume en permanence (pas qu'aux accélarations, cela c'est permis), même dans les lieux publics? Vos bougies sont bien calaminées? Avant de voir d'où cela peut venir, utilisez vous la bonne huile? Allez voir à l'article "L'huile"
- je fume car mon huile remonte par les pistons; les raisons sont les suivantes :
a) mes segments, et surtout le segment "racleur"( celui du bas) sont usés;
b) mes chemises sont ovalisées, ou bien on les change, ou on les réalése, avec un diamètre supérieur (83mm - 1,991cc ou 86mm - 2098cc ou 87mm - 2,188cc ou voire même 89mm - 2,289cc pour la compétition) et on monte bien sûr les pistons correspondants;
c) mes chemises sont lavées (glacées). Quand on change les segments, il est recommandé de déglacer en même temps les chemises avec un honnoir. Monter sur une perceuse, quelques tours dans un sens, puis quelques tours dans l'autre sens et cela permettra à l'huile de mieux circuler dans la chemise.

- je fume car mon huile descend dans la chambre de combustion; les raisons sont les suivantes:
a) mes tiges de soupapes sont usées,
b) mes guides de soupapes sont usés.
En effet sur une TR2/3/4, il n'y a pas de joint au niveau des queues de soupape, de ce fait si il y a trop de jeu entre la queue et le guide, l'huile descend dans la chambre de combustion et cela fume!
c) mes guides et mes soupapes sont correctes .... mais je me suis fait plaisir en montant une alimentation d'huile pour mieux huiler mes culbuteurs!!! et sous la pression, alors l'huile passe dans les guides et je fume!!! (voir dernière page de l'article sur les culbuteurs).
Et maintenant si vous consommez encore de l'huile, c'est que vous le voulez bien. Il est vrai qu'un châssis bien arrosé d'huile ne rouille pas! Mais pensez à Dame Nature!