ADAPTATION D'UN OVERDRIVE SUR TR4, TR5 ou TR6

On trouve assez fréquemment des TR, en général de provenance américaine, sur lesquelles un overdrive avait été monté d'origine (numéros de châssis se terminant en "0" pour les conduites à droite et "LO" pour les conduites à gauche), mais qui ont à un moment ou à un autre perdu cet accessoire pourtant fort utile. Il est donc tentant d'adapter un O/D sur une boite qui n'en est pas équipée, et ce d'autant plus que la transformation n'est pas difficile. En effet, 'les boites de vitesses Triumph se présentent comme une sorte de jeu de Meccano et on retrouve, d'un modèle à un autre, une grande majorité de pièces communes.
Deux types d'O/D ont été montés sur les TR : (voir tableau page précédante)
- le type A sur toutes les voitures produites jusqu'en 1972,
- et le type J à partir des TR6 N' CR 567 (injection) et CF 1 (carburateurs).
Les modifications décrites ici ne concernent que les overdrives de type A.
A la base, la différence principale entre une boite avec O/D et une boite sans O/D se situe (outre la présence de l'overdrive) au niveau de l'arbre secondaire, court dans le premier cas et long dans le second et de l'absence d'une extension de boite remplacée par l'overdrive. Il faut donc nécessairement démonter la boite et remplacer cet arbre, une pièce relativement onéreuse (Ref. 208052 ou UKC1933 selon le numéro de série de la boite) et retier l'extension de boite. Et il faut aussi, cela va sans dire, trouver un O/D d'occasion, ce qui n'est pas chose facile, car il s'agit d'un élément très recherché, surtout s'agissant d'un O/D de TR. C'est pourquoi une autre solution peut s'avérer plus facile adapter, sur votre TR, une boite avec O/D provenant d'une berline 2000 ou 2500. Cette opération, que pratiquent souvent nos amis anglais, ne pose pas de problèmes particuliers.
Examinons tout d'abord les différences existant entre une boite de berline et une boite de TR :
* l'arbre primaire est de diamètre plus faible et possède des cannelures différentes,
* le couvercle avant de boite est lui aussi de diamètre plus faible, mais le joint spi est identique,
* le carter arrière de I'O/D est doté de pattes de fixation différentes,
* le solénoïde est vertical sur la TR et horizontal sur la berline ;
les platines de montage sont donc différentes L'adaptation nécessite quelques modifications, et ici, deux solutions se présentent :
- soit trouver les pièces nécessaires (carter arrière d'O/D, pour les pattes de fixation, et platine du solénoïde),
- soit utiliser le kit de conversion spécialement conçu par RIMMER Bros de Lincoln (ce qui, au passage, montre à quel point cette transformation est courante) .