TR3
Rallye
: Spécifications (3/6)
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G.Guiot
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Freins :
Qui dit moteur
plus performant, dit, entre autres, une amélioration des freins; et
puis qui n'a pas eu de "fadding" lors d'une descente en rallye?
une surprise à éviter de préférence. Aussi les
modifications que j'ai apporté sont les suivantes:
- Avant : disques "groved" et "slotted" EBC, avec plaquettes
vertes en Kelvar d'EBC,
- Arrière : tambours ALFIN (Aluminium ventillé) avec des garnitures
Mintex 20.
- tuyaux aviation
- liquide RBF 600
Le circuit complet neuf en cuivre, le maître cylindre et les cylindres
de roue sont aux dimensions standard. Pour l'instant, j'ai également
laissé un circuit simple .... à voir ultérieurement.
Rien n'a été fait de notoire sur l'overdrive et la boite de vitesse, à l'exception:
- sur l'overdrive: le prolongement de la protection du solénoïde contre les projections de boue et le déplacement de l'interrupteur d'OV au niveau du levier de vitesse.
- sur la boite : renforcement de la fixation de boite au niveau du châssis (en raison des projections d'huile, le silent bloc se désintègre assez vite), renforcement de la fixation de la fourchette sur l'axe d'embrayage, mise en place d'une masse boite/châssis et mise en place d'une patte antivibration (d'origine, mais maintenant introuvable et méconnue de beaucoup de TRistes) .
