TR3 Rallye : Démarrage (2/2)
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Ca y est! Tout est en place pour l'ESSAI, celui qui vaut de l'or!
On met 5 litres dans le réservoir, on amorce la pompe .. pas facile, finalement, je ferais peut être comme dans les années 50, une poppe électrique qui donne ... dans la pompe mécanique! L'alumage est calé en théorie. ???????
Et ça démarre après 2 à 3 petits coups en tenant le starter manuellement.
Grand sourire!!! ça jubile ... pour une paire de minutes!!!
Je n'ai pas loin pour aller à la recherche de ma première fuite! La pompe à eau .... oui, encore une, pisse l'eau. C'était une pompe achetée (chère) à Beaulieu, soit disant complètement reconditionnée. Conclusion, j'en achète une moderne (sans graisseur).
Là, fort de mon expèrience de DEUX pompes à eau NEUVES décédées dans le même week end lors d'un rallye en Bretagne, pour cause de palles baladeuses, je vérifie l'axe et les palles. Et ZUT, rien! pas de pointage, pas de mattage, rien pour retenir les palles qui en bronze se dilattent plus vite que l'axe en acier et se désoldarisent de ce dernier. Voir les photos, de l'ancienne pompe, avec l'axe maté, la nouvelle, avant et parès pointage.
Une heure plus tard, deuxième tentative..... le moteur part au quart de tour, je règle un peu mieux l'avance à la lampe tromboscopique, pour les carbus, je verrai plus tard. Recherche des fuites .... encore une! A la pastille de sablage arrière de la culasse!!! On en met une neuve et on recommence.
Cela a l'air de tenir, le moteur chauffe, le ventilo se met automatiquement en route......
N'ayant pas de pédale d'embrayage, je mets l'arrière de Titine II sur cales , je passe une vitesse (2ème) et je démarre le moteur ... cela tourne;
je teste l'overdrive ... d'abord un petit réglage de la biellette au niveau du solénoide .. il ne se désenclenche plus, il reste sous pression....problème de réglage ???? On ajuste un peu, un peu plus, un peu moins (il est préférable de mesurer le déplacement au niveau de la bille elle-même, environ 1 mm)... ouf cela a l'air de marcher.
Comme mon peintre est sensible des bronches, il se prend quelques jours de repos, et la caisse de Titine II se retrouve en attente.
Alors j'en profite pour faire quelques petites "améliorations".
Je vous les cite en vrac:
- (a) patte anti vibration au niveau du levier de vitesse,
- (b) ne soyez pas jaloux.... un levier de vitesse Triumph "unique" avec écusson et interrupteur d'overdrive dans la poignée (en provenance d'une Austin Healey), c'est quand même plus pratique qu'au volant en conduite un peu sportive.
- (c) protection du solénoide d'overdrive contre les projections,
- (d) sécurisation de la fixation de la queue de boite de vitesse,
- (e) fixation du cable de vitesse le long de la boite de vitesse, cela lui évite d'aller se frotter à l'échappement et de cramer,
- (f) j'ajoute une tresse de masse allant de la boite de vitesse au châssis (il y en a déjà une du moteur au châssis),
- (g) je fais un réglage "grossier" du parallélisme et j'effectue un dernière vérification du serrage de tous les boulons et écrous ... Voila Titine II est prête pour la séance de réglage précis du train avant (y compris le carrosage) et l'habillage.....
a) b)
c) d) e)
f)
g)