TR3 Rallye Phase II : Barre Arr (1/3)
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Décembre 2009, voilà, le rallye de la Saint Nicolas, dans les Ardennes belges fut le dernier rallye de Titine II dans sa configuration initiale. Nous allons passer maintenant à la phase II de sa préparation. Ma plus grande inquiétude est de ne pas conserver la fiabilité qui fut exceptionnelle pendant les derniers 24.500 km au cours des 18 derniers mois. Chacun sait que gagner des chevaux se fait souvent au détriment de cette belle fiabilité ; mais la décision est prise alors allons y.
Quels sont les "problèmes" rencontrés lors des dernies rallyes:
- un manque de puissance en sortie de d'épingle à cheveu dans une forte montée,
- une première non synchronisée et un peu courte (trou en 1ère et 2ème en forte montée)
- et une certaine tendance à aller tout droit dans les virages 'légèrement sous vireuse).

Mes choix pour la phase II de préparation sont des tentatives de remède à ces problèmes, à savoir:
- Préparation et montage d'une culasse un peu plus performante, équipée de grosses soupapes. Cela va respirer !
- Montage d'un arbre à cames un peu plus " pointu ", de 290°.
- Au montage d'une boite de vitesse avec première synchro, modifiée et renforcée ….. de ma conception (sic !)
- Une barre stabilisatrice à l'arrière,
- et quelques petites bricoles pratiques que vous découvrirez.

Avant de procéder aux premiers travaux de la phase II, un bon nettoyage de Titine II s'impose, si le rallye de Saint Nicolas 2009 dans les fôrets des Ardennes belges fut moins boueux que celui de 2009, Titine II a tout de même ramenée en France quelques kilogrammes de boue, passée en contrebande, surtout dans les recoins du châssis.
Des heures de karcher à l'éléphant bleu, puis ensuite à la mimine….
N'est il pas beau ce nid à ..... boue au centre du X du châssis!

Pour la barre stabilisatrice arrière, là, j'avoue que je ne suis pas sûr de mon coup. Avec sa grosse barre stabilisatrice à l'avant et ses 3° d'angle de chasse, Titine II a tendance à être sous-vireuse, à aller un peu trop tout droit dans les virages. L'apport d'une barre stabilisatrice à l'arrière devrait corriger cela et la rendre un peu plus survireuse. La barre stabilisatrice à l'avant est de 19mm de diamètre, une grosse. A l'arrière, ce sera une plus petite de 15 mm, je ne veux tout de même me retrouver le cul devant !

Quel kit monter ? Il ne s'en fait plus beaucoup sur le marché, la barres sont surtout de fabrication américaine ; finalement, malgré son prix, j'ai pris celui de chez Neil Revington ; son gros avantage est son type de montage, la barre est située au dessus du pont et de l'échappement, rien ne gêne pour la faire passer, et elle en risque pas d'accrocher le sol.
Mais le problème avec Neil, c'est que ses notices de montage sont d'une clarté obscure !

Pas un seul schéma !
Le kit se compose de
- la barre avec ses deux fixations
- deux supports à fixer sur le support des amortisseurs
- deux fers à cheval qui remplacent deux des attaches du pont sur la suspension
- et de deux biellettes.

Voilà, Titine II est propre et je vais donc procéder au montage .