TR3 Rallye : Remontage du moteur (2/2)
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Après le vilebrequin, nous passons aux bielles, pistons et chemises.
Les pistons sont des copies de Mahle (pratiquement impossible d'en trouver aujourd'hui) vendus par TR Revington. Ce sont des 87,5 mm .... bizarre hein! En fait on les trouve sous la dénomination de 86 mmm + .060". J'ai donc fait aléser mes chemises au diamètre correspondant.
Pour les bielles, ce sont celles d'origine, dont l'équerrage a été vérifié et elles ont été rebaguées au niveau de l'axe du piston.
Comme pour le vilebrequin, l'ensemble bielles/pistons a été poli et équilibré ... beaucoup de patience et d'huile de coude.
J'ai commencé par peser les chapeaux de bielles, trouver le plus léger et aligner les autres sur ce poids. Attention, il n'y a vraiment qu'un seul endroit ou l'on puisse retirer de la matière sur le chapeau de bielle, c'est sur sa partie la plus base, le renfort.
J'en ai fait de même avec les hauts de bielles. Attention, il n'y a vraiment qu'un seul endroit ou l'on puisse retirer de la matière sur la bielle, c'est sur sa partie la plus haute, hormis les bavures de la tige. Ne retirez rien au niveau du support de coussinets. Puis j'ai assemblé les 4 sous ensembles, avec boulons et freins, revérifié le poids total et fait les derniers ajustements.
J'ai maintemant quatre sous ensembles parfaitement équilibrés, au gramme près, alors que rien que pour les chapeaux de bielles, il y a avoit un écart de plus de 7 grammes entre le plus lourd et le plus léger!!!
Note : attention au montage des pistons, certains pistons ont un sens. Je les ai tous positionnés avec le repère vers l'avant. Pour ce qui est des segments, au niveau de chaque piston , il faut les "tiercer", ouvertures à 60, 120 et 180°. Attention aussi au segment de feu, celui du haut, il a une gorge qui se positionne vers le haut!
On procède ensuite à la mise en place des chemises. On positionne tout d'abord les deux joints en forme de "8".IL est recommandé de mettre un peu de pâte à joint. Je l'ai fait ... mais pas sur Titine I qui roule ainsi depuis de nombreuses années. Puis on place les chemises et on les maintient en place en vissant provisoirement 4 des plus petits goujons, avec une rondelle de diamètr appropriée avec un écrou ce qui maintient la chemise en place, sans géner le passage du piston (voir photo de droite)
On procède ensuite à la mise en place des pistons dans les chemises. Comme toujours n'économisez pas l'huile et surtout ne forcez pas, sinon c'est la casse des segments. Attention au sens de la bielle (sinon, lors de la rotation, elle butera contre le bloc moteur), et vérifiez qu'elle ne butte pas sur un maneton du vilebrequin en la descendant dans la chemise.
Vous procédez ensuite à la mise en place des coussinets, des châpreaux de bielles, des freins et des boulons. N'oubliez pas de rabattre les coins des freins! ..... suivre