Je l'ai déjà dit N fois, mais ras le bol de la carosserie, on trouve toujour un défaut!.
Alors, j'arrête encore et je vais restaurer complètement les carburateurs, même si ils sont apparemment en très bon état. Je ne vais pas vous raconter de nouveau l'histoire car elle exite dèja dans les articles carbus H6 restauration et tuning dans la rubrique mécanique. Par contre , je vais vous montrer un petit truc pour remonter les bagues neuves du corps des carburateurs. En effet, c'est souvent à ce niveau qu'il y a des prises d'air, le jeu des axes dans les bagues. L'outil utilisé m'a été prété par Daniel de Moss Motor Dream. En fait c'est une tige d'overdrive reliant la fourchette du solénoide au levier d'arrivée d'huile (réf 513908), plus disponible chez MOSS mais en stock (quelques dizaines!!!) chez Motor Dream. Cette tige a été filetée à une extrémité et une butée a été fixée à l'autre extrémité. Son diamètre est EXACTEMENT celui de l'intérieur des bagues.

L'opération commence donc par l'extraction des bagues anciennes, le seul moyen est de les afaiblir un peu en sciant légèrement la partie extérieure; attention elles portent sur un rebord à l'intérieur du corps, donc ne pas scier horizontalement sinon, vous découpez aussi le rebord. Puis à l'aide d'un très petit tournevis, de les replier et les extraire.Vous éliminez les petites bavures et vous mettez les nouvelles bagues en place à l'aide de l'outil de Daniel. Vous enfilez la bague jusqu'à la butéee, vous passez l'outil dans le corps du carbu, vous mettez en place des rondelles et une entretoise et l'écrou. Vous serrez doucement l'écrou en vous assurant que la bague soit bien alignée et serrez jusqu'a ce que la butée vienne contre le corps.



Après cette pause "carbus", je reprends la carrosserie. Je me suis procuré la peinture chez AD (Autodistribution), une qualité de service très bonne. Ils sont distributeurs de la peinture PPG, et n leur donnant la référence de l'époque, ils vont fabrique ce que vous voulez. Une chose intéressante; l'employé, qui lui même restaure une Volvo P80, m'a proposé deux types de peinture, une peinture ordinaire dite "camion" (???) qui m'a servie pour les dessous et les intérieurs et aussi de sous couche à l'extérieur, pour bien déceler les derniers (sic!) défauts qui ne se voient pas avec l'apprêt, et une peinture finale au brillant et à la structure parfaite... la première coûtant la moitié du prix de la deuxième... sympa, en plus il m'a fait des bombes de chacune!
Sur les photos suivantes :
- peinture des dessous et intérieurs;
- puis peinture camion de "sous couche" à l'extérieur, avec montage à blanc des entourages de caisse; vouyez également les corrections des défuts qui furent visibles avec la peinture;
- deuxième couche de peinture camion; il y aura un dernier ponçage et application de la peinture de finition.