Dans la série ''Chérie,
je vrrribe!'', voici quelques petits trucs de GG.
Dans une TR, les vibrations,
ce n'est pas ce qui manquent: Roméo vibre pour Juliette, Jules pour
Thérèse, la caniche de Pierre pour le saint Bernard d'Olga,
.et les TR de John et d'Eric vibrent pour elles même.
Tous à un moment
de notre vie, nous vivons des moments palpitants, vibrrrrants.
Pour John et Paméla,
c'était au moment de de la sortie de Bourgogne, c'était tellement
vibrant qu'ils sont venus au rallye en
voiture moderne (je tairai
la marque, par pudeur pour nos chères TRs). Enfin, heureusement qu'il
y a le chablis pour remonter le moral. A votre santé , John et Paméla
Mais, dites moi, mon
cher Watson, d'où est ce que cela vient ses vibrations, cela ne vient
tout de même pas du sac de toilettes de
. Pourquoi pas? Il marche
sur piles!
No Holmes, it is the UNIVERSAL JOINT.
Enfin quoi, fumer un joint, même universel, cela peut faire vibrer
l'esprit (TR), mais pas toute la carrosserie
.. Bon, soyons sérieux
et faisons un peu de méca
(sic).
Dans le cas de John qui a une TR6, l'usure du croisillon de sortie de boite
de vitesse en était la cause, aussi bizarrement que cela puisse paraître,
il n'y avait pas de KLONC, KLONC mais une vibration dû au déséquilibrage
entraîné par l'usure du croisillon dans sa cage. C'était
pas évident à trouver, ce cher John a d'abord changé
ceux des transmissions arrières, puis celui arrière de l'arbre
de transmission
pour enfin trouver le coupable, celui avant de l'arbre
de transmission à la sortie de boite de vitesse. La loi de l'em
max, quoi!
Quant à notre ami Eric, question vibrations, lui c'était tellement
franc que le doute n'était pas possible.
Il faut en effet savoir que les vibrations dans une voiture ancienne ne
viennent pas toujours du train avant (roues mal équilibrées,
roulements usés, bagues du train avant avachies,
) mais proviennent
souvent de la transmission, soit de l'arbre de transmission entre la boite
et le pont arrière, soit des demi arbres et cardans de transmission
entre le pont et les roues arrières.
Pour John et Eric la cause était donc les croisillons en extrémité
de l'arbre de transmission. Mis à part les croisillons usés,
il y a souvent deux autres causes possibles:
a) la première étant bien sûr un arbre de transmission
totalement déséquilibré. Si vous y regardez de près,
vous verrez, soudée sur l'arbre, une petit plaque métallique
qui joue tout simplement le même rôle qu'un plomb posé
sur une roue;
b) la deuxième cause est beaucoup plus bête, des boulons de
longueur différentes, et par conséquent de poids différents,
sont montés pour fixer l'arbre de transmission à la boite
et au pont
d'où un déséquilibre.
Pour les TR3, il faut savoir qu'il est "pratiquement" normal d'avoir
une vibration à 3.750 t/mn, cela vient du moteur et seul un bon équilabrage
de la ligne complète (villebroquin, embrayage, ...), équilibrage
pièce par pièce, puis ensemble permet de le supprimer (il
faut même parfois supprimer le bon vieux ventilo à palmes!).
J'ai également retrouvé dans des vieux documents quelques
cas de vibrations connus sur les TR3 et 4 dans les années 50/60.
Il s'agit par exemple d'une vibration sournoise qui n'apparaît qu'à
certaines vitesses de rotation du moteur. Cette vibration est causée
par la fixation de la queue de boite de vitesse au châssis. Pour y
remédier TRIUMPH avait mis à son catalogue de pièces
de rechange un kit "bride anti vibration" de référence
132951 composé d'un cahoutchouc (damper) réf 132604 et de
deux brides métalliques réf 132607 et 132608, avec un écrou
approprié (réf HB 1024). Il paraît que c'était
efficace.