Vapour
Lock
Comme souvent, on parle de remplacement de la pompe à essence (cette fameuse pompe à essence Lucas, celle qui a inspiré cette vieille blague éculée: Pourquoi les anglais aiment-ils la bière chaude?.... Parce qu'ils ont des réfrigérateurs Lucas...); ou bien de montage plus ou moins exotique (deux pompes en série ou en parallèle!!!).
Je crois que pour tous ceux qui ont ces petits soucis de vapour lock, il y a quelques trucs à rappeler avant d'envisager les grands moyens:
- vérifier que la pompe est en bon état,
- que la pression (de la bière) en sortie de pompe est suffisante,
- que la pression en entrée du doseur est correctement réglée (et régler ou changer la ''pressure relief valve - PRV- si besoin);
- ne jamais laisser le niveau du réservoir d'essence descendre sous la moitié (ce qui permet d'éviter que l'essence soit déjà chaude en arrivant à la pompe);
- préférer deux petits pots d'échappement en long (+ un intermédiaire si besoin) au pot d'échappement standard (situé sous le réservoir, et qui réchauffe donc l'essence).
En ce qui concerne le système de refroidissement de la pompe proposé à l'époque pour les pays chauds (un serpentin entourant la pompe, et où circule l'essence avant d'arriver à la pompe), la conséquence paradoxale est que l'essence arrive déjà chaude à l'entrée de la pompe, ce qui n'arrange pas les choses...
Alors quelques idées:
- pour les TR5, monter un circuit d'essence de TR6 (ce qui fait revenir l'essence sortant de la PRV dans le réservoir plutôt que dans la pompe);
- refroidir la pompe par tous les moyens: entrée d'air dans le passage de roue, mini-ventilateur, etc..
Et puis le jour où malgré tous ces trucs géniaux, vous vous trouvez bloqué sur le bord de la route et que, rien à faire, ''ça'' ne veut plus démarrer, il reste encore le bon vieux chiffon mouillé enroulé autour de la pompe, suivi de 30 à 45 minutes d'attente, coffre ouvert, que tout refroidisse...
Voilà... Avec ces quelques idées le vapour lock ne devrait être qu'un vieux souvenir...
Mais si certains d'entre vous ont trouvé la technique miracle, surtout faites le savoir!!!
A.D
Note de G.G: je n'y connais rien en TR5/6 (je n'ai qu'une vieille TR3A), mais pourquoi ne pas installer la pompe, à l'extérieur, à un endroit bien ventilé? J'ai eu une porsche et j'ai aussi une mini cooper 68 et un cabriolet Mercédès 250SL, dans les trois cas la pompe est à l'extérieur, sous le passage d'aile, à l'endroit le plus venté. Alors....
