Pompe à Essence 2/2 article Copyright © G.Guiot
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Les pompes d'origine ne sont plus disponibles sur le marché. Il existe bien sûr des pompes de reproduction dont les principales différences avec celles d'origine sont les suivantes :
- absence de levier pour actionner manuellement la pompe (pourtant bien pratique pour amorcer les carbu après une longue pause).
- la cuve de décantation est parfois plus petite, (voir photo page précédente et ci-contre)
- le levier qui porte sur la came est constitué de lamelles d'acier au lieu d'être en bronze massif
- les clapets situés dans le couvercle, sur une pompe d'origine sont maintenus en place par une petite plaque metallique vissée, sur une pompe de repro, souvent ils sont sertis dans le couvercle (facile pour les changer !)
Pompe repro canadienne
Levier d'origine
L'origine
activiation manuelle de la pompe
A gauche: repro avec clapets sertis, à droite : l'origine avec la plaque de fixation
Levier repro

Sur certaines TR, jusqu'à un peu après la TS 15497 (on ne sait pas précisément) , un robinet d'arrêt d'essence était situé en amont de la pompe à essence. Il est fixé au châssis ( une pate de fixation est soudée à ce dernier). Attention, avec l'âge, ce robinet a des fuites et parfois avec les secousses et vibrations il arrive qu'il se ferme partiellement tout seul. Au ralenti, il arrive asssez d'essence pour faire tourner le moteur, mais en accélération, c'est insuffisant et votre moteur a des ratées …. Vous pouvez chercher longtemps la panne (car cela marche bien au ralenti).
Malgré la cuve de décantation et sa grille, je vous recommande de monter un filtre supplémentaire avant l'arrivée aux carburateurs ; en outre cela ralentit le désamorçage.
Et la seule autre chose qui peut vous arriver (hormis des carburateurs défectueux), c'est d'avoir un réservoir plein de ddébris et que votre canalisation allant du réservoir à la pompe se bouche.
Vous démontez le tuyau à l'arrivée de la pompe et vous soufflez FORT …. Cela marche !
Robinet d'arrêt
Filtre supplémentaire