Moteur (distributeur/allumage et sécurité) article Copyright © G.Guiot (cliquez sur les photos pour les agrandir)
		La fin approche, Notre moteur est pratiquement remonté. Il ne reste à vrai dire qu'a monter le distributeur et finir le montage de la pompe à huile. Pour le montage du distributeur, la difficulté est de mettre en bonne position l'axe d'entraînement du distributeur. Cet axe entraîne également le cable du compte tours et le rotor de pompe à huile. Cet axe est entraîné par un pignon de l'arbre à cames. Pour cela, vous devez d'abord mettre le moteur au Point Mort Haut. Puis vous glissez l'axe en faisant prendre les dents du pignon de l'axe avec celles de l'arbre à cames. Vous n'arriverez pas à mettre l'axe dans la bonne position du premier coup. L'axe sera correctement en place quand il sera dans la position indiquée par la photo de gauche, c'est à dire fisant un angle approxiatif de 53° avec l'axe des trous de fixation du distributeur sur le socle... attention, l'entraînement du distributeur n'est pas symétrique, la fente dans laquelle se glissera le pied du distributeur est excentrée! Si vous la montez à l'envers l'allumage du moteur sera décalé de 180°. La petite encoche doit être orientée à l'opposé du bloc moteur. Quand vous aurez remonté le support du distributeur et mis en place le distributeur, le doigt de delco doit pointer vers la bougie du cylindre 1.... Pour plus d'information sur l'allumage, voir l'article "allumeur" dans la rubrique "mécanique". Maintenant vous pouvez continuer le remontage de la pompe à huile en vous assurant que le rotor est bien en prise avec l'axe du distributeur, et vous remontez le couvercle avec le filtre. Pour plus d'information sur la pompe à huile, voir l'article "Pompe à huile" dans la rubrique "Mécanique". Vous pouvez maintenant remettre le carter d'huile. Pour ma TR3A Rallye, j'ai choisi un carter en aluminium ventilé et un peu moins profond que celui d'origine. L'avantage, mise à part un meilleur refroidissement de l'huile, c'est qu'il ne dépasse pas du châssis, donc mieux protégé. L'inconvénient est qu'il faut un couvercle de pompe à huile adapté.