Compteur de vitesse : l'aiguille s'affole 2/2 Cliquez sur les photos pour les agrandir article Copyright © G.Guiot
		Il faut savoir qu'il existe plusieurs types de compteurs de vitesse. Le type de compteur est indiqué par un chiffre situé sur la face, juste sous le totalisateur. On en trouve au moins QUATRE types : " Les compteurs en miles/heure calibré pour un pont 3.7 :1, indication de calibrage = 1180. " Les compteurs en miles/heure calibré pour un pont 4.1 :1, indication de calibrage = 1300. " Les compteurs en kilomètres/heure calibré pour un pont 3.7 :1, indication de calibrage = 740 (= 1190 divisé par 1,609344, un mile étant égal à 1,609344 km). " Les compteurs en kilomètres/heure calibré pour un pont 4.1 :1, indication de calibrage = 820. Il est évident que si vous avez un 740 et un pont de 4.1 :1, alors votre compteur indiquera environ 15 km/h de plus que votre GPS !ou l'inverse si vous avez un 820 avec un pont de 3,7 ! Le chiffre de calibrage correspond au nombre théorique de tours fait par le câble pour que le compteur indique la vitesse de 60 mph. Ce nombre varie donc en fonction du rapport du pont, mais aussi en fonction de la taille des pneus. Pour les TR2, les pneus d'origine étaient des 5,5 par 15 ce qui fait par tour de roue , par la suite ils furent remplacer par des Michelin (155 * 15)… et aujourd'hui, c'est souvent des 165*15 …. de hauteur variée (70/80/86…), que nous trouvons sur nos TRs. Il est évident que selon le type de pneu, le développement de la roue (distance parcourue pour un tour de roue) varie et par conséquent il y a un écart entre la vitesse indiquée par votre GPS et celle indiquée par votre compteur qui avait été calibré pour un certain modèle de pneu différent. Sachez qu'avec de la patience… beaucoup de patience (test and try) vous pouvez recalibrer votre compteur de vitesse. D'après le manuel les trois principales causes d'affolement d'un compteur de vitesse sont les suivantes: " le câble est soit à remplacer, soit en manque de graissage (mettez y de la graisse fine, voir de l'huile 90) ; " l'entraînement du câble en sortie de boite, surtout si vous avez le fameux renvoi d'angle en sortie est défectueux ; " la connexion du câble au compteur. Si ce n'est aucune de ces causes, alors il vous faudra démonter votre compteur et investiguer plus loin (comme pour le compte tours, voir l'usure de l'axe) : " après avoir fait des contorsions pour déconnecter le câble, déconnecter les fils d'éclairage du compteur et dévisser les deux vis de fixation du compteur, alors vous pouvez le sortir; " tournez légèrement le cerclage chromé du verre facial, vous le retirez, attention au joint et déposez le verre. " dévisser la toute petite vis qui maintient la molette de remise à zéro manuelle du compteur de manière à pouvoir retirer la molette de son axe (sinon vous ne pourrez par sortir le mécanisme du boitier). " sur le derrière du compteur, dévisser les deux vis et vous pouvez sortir le mécanisme du compteur. D'après le manuel, les autres causes d'affolement sont les suivantes) : " axe d'entrée (Input shaf) tordu " ensemble tordu entre axe et flasque (mounting flange) " paquet de graisse remontant du câble et gênant le mécanisme (le cas de notre ami Olivier) " manque d'huile au niveau de la base de l'axe d'aiguille " des rouages du compteur kilométrique tordus provoquant des blocages partiels. Allez lire cet article sur le site et vous serez un pro du compteur. Pour ce qui est de l'affolement de l'aiguille, allez voir l'article précédent relatif au compte tours, la réparation y est très détaillée.