Restauration TR4 (page 24)
							30 Septembre, après avoir rangé pas mal de choses et réorganisé le garage, il faut installer un semblant de direction afin de pouvoir déplacer la TR autrement qu'en tournant chaque roue à la main. Un fer plat et une bague nylon de train avant permettent de supporter le haut de colonne. Parfait, les gros travaux de remontage peuvent commencer. Un petit volant permettra de gagner un peu de place.
			Remontage de la crémaillère avec des caoutchoucs neufs. La boulonnerie est décapée et les fils de masse sont neufs. Tout se monte parfaitement sur une base neuve ; ça c'est bien agréable !
		14 octobre, la direction est finie depuis un moment et il faut gérer tout le dessous du tableau de bord pendant qu'il y a de la place. J'adore travailler dans l'habitacle car le garage est si petit que c'est l'enfers pour tourner autour de la TR. Allongé dedans, je suis fier d'avoir autant de place qu'un gars avec un local de rêve!
			Lorsque j'ai acheté la voiture en 1986, il y avait ce tunnel de boite neuf (en poly) posé sur un siège. Evidemment, je l'ai installé sans autre forme de procès. Quatre soirées de travail permettent de le rendre étanche. Surtout à la chaleur !! Rallongé de 5 cm, épaisseur augmentée à certains endroits et modifié au niveau de la sortie du câble de compteur, le voilà maintenant prêt pour le remontage qui aura lieu tout à fait en dernier. C'est parfois bizarre de s'attaquer à des trucs lointains, mais là, je suis sûr de son étanchéité et de ses ajustements. 17 ans de TR et quelle sagesse aujourd'hui !!