L'Italia n'avait ni pare chocs, ni support de pare chocs lors de son achat. Et je n'avais aucune idée de comment c'était fait. Les hazards de la vie, c'est en allant rendre visite à ma fille à Philadelphie, qu'un membre du Triumph Club local m'a fait rencontré trois Italias dont une en cours de restauration dans le garage Pollock. Sur une table, ily avait tous les chromes restaurés et deux paires de pare chocs! Les anciens en chrome plus que défraichis et un jeu flambant neuf ... mais en acier inox poli de très grande qualité. Le propritaire du garage me dit que de restaurer les anciens renviendrait plus chers que les neufs aussi, il a acheté ce jeu complet .... en France, chez Classic Parechocs, mais étant ceux de la Lancia Appia cabriolet, ils ont besoin de quelques adaptations..
Bien sûr, je me suis empressé de contacter cette compagnie dès mon retour en France. L'accueil fut très chaleureux .... à la hauteur du prix. Ces pare chocs sont faits à la main et sur commande avec un degré de finition exceptionnel. J'en commande donc un jeu avec la promesse de les recevoir 3 semaines plus tard... et leur parole fut tenue.

Le pare choc arrière est composé de 5 parties à savoir les retours d'aile, la partie centrale et les deux bananes (butoirs).
Le pare chocs avant n'étant composé que de trois parties , la lame complète et deux bananes.

En effet, le pare chocs arrière nécessitent quelques adaptations! La partie centrale est trop longue d'environ 17 cm et les pattes de fixation doivent être faites main! Allez au travail. Je pose donc d'abord les deux retours d'aile et je fabrique les supports de fixation. Ils devront être lègrement adaptés quand la partie centrale sera présentée. Une fois les deux retours d'aileétant posés, cela me permet de calculer TRES exactement la longueur de la partie centrale.
La partie centrale ayant des épaulements pour permettre l'encastrement, le recouvrement avec les retours d'ailes; il va donc falloir les refaire après avoir couper 8,5 cm de chaque côté. Eh oui, en raison des pattes de fixation, il est nécessaire de couper des deux côtés, il faut recentrer la partie centrale.

Je découpe donc mes deux morceaux, puis patiemment, je dessoude les rebords d'encastrement et les ressoude de chaque côté sur la partie centrale. Je présente alors la partie centrale et je dois modifier la courbures des supports car les pattes de fixation situées à l'intérieur de la partie centrale ne sont pas au même niveau que celles des retours d'aile... pourquoi???
Ceci étant fait, il me reste à percer les trous de fixation des butoirs et de poser ces derniers avec leur petit cahoutchouc. Les butoirs recouvrent parfaitement les junctions partie central/ retours d'aile.
et voici un beau pare chocs, parfaitement ajusté! cela change tout l'arrière de la voiture.

Maintenant passons au pare chocs avant. Là il y a beaucoup moins de travail sur le pare chocs lui même, mais les tubes reliésà la carrosserie sur lesquels se fixent les supports de pare chocs ont été tronconnés, il faut d'abord commencer par leur reconstruction. (voir article sur la caisse). La fabrication des supports est plus simple et l'installation des butoirs ne pose aucun problème. Pour les supports, il faut prévoir de laisser du jeu pour pouvoir bien centrer le pare chocs par rapport à la caisse.
Et voilà un pare chocs avant qui change, lui aussi, la gueule de notre Italia.