TR3 Rallye : Les essuie glaces (1/1)
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En attendant le retour du châssis, je fais donc des bricoles et en particulier la restauration totale du système d'essuie glaces.Ce n'est rien mais cela vous prend quand même quelques heures. En gros, il y a la tringlerie, les balais et le moteur. La tringlerie, tout se démonte facilement; rien de bien compliquer, juste repérer comment c'est monté. On décape, on apprête, on repeint, on graisse et on remonte.

pour les balais, je sais ce n'est pas l'origine, mais c'est un élément de sécurité, alors mettez des balais de Midget ou de Sprite, ils ont la même longueur, mais ils s'appliquent mieux sur le pare brise et ils essuient mieux!

Quant au moteur d'essuie glace, il existe plusieurs modèles :
- le type CRT qui est monté sur les TR2 et TR3 jusqu'à TS12567,
- et le type DR2 qui est monté sur les TR3 à partir de TS12568 et sur les TR3A/B et les premières TR4 jusqu'à CT7783.

Vous trouverez aussi souvent des DR3A qui étaient montés sur les TR4 à partir de CT7784.
Les types DR2 et DR3A sont les plus courants, on les retrouve sur beaucoup d'autres voitures anglaises.
Les modèles DR2 et DR3A ont des pièces communes ou interchangeables tels que le corps avec son bobinage et le couvercle du fond (cela forme un sous ensemble interchangeable).

Le DR3A, en bas, a une roue crantée d'entraînement plus grande que celle sur le DR2
Le DR3A en haut, le DR2 en bas
Pour le moteur, il n'y a aucune difficulté, en remontant le bobinage dans le corps, faites attention au sens, les deux trous de fixation dans le corps ne sont pas centrés, ils sont déportés vers le boîtier qui contient la roue crantée d'entraînement.
Changez les charbons, c'est enfantin, ils n'ont même pas de fil à souder. Ils sont simplement emboîtés. Vérifier l'isolation des fils et nettoyer les armatures et les aimants , avec une lame de cutter, nettoyer aussi les rainures sur la partie cuivre sur laquelle frottent les charbons. C'est tout; graissez bien et on remonte le tout sans problème.