L'objectif de cette page
est de vous aider à reconnaître si une TR4/5/6 est "originale",
c'est à dire si elle a bien toutes les identifications conformes à
l'origine (n° de chassis, N° de moteur, options, ...). Ces informations
sont de différentes sources et en particulier de livres de Bill Piggott.
TRment Votre. GG
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Modèle
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Châssis
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Carrosserie
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Moteur
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Boite
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Pont
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| TR4 | CT nnnnn (L)(O) | ..... CT | CT(A)nnnnn E | CT nnnnn | CT nnnnn (C/B)T |
| TR4A | CT nnnnn (L)(O) | ..... CT | CT(A)nnnnn E | CT nnnnn | CT nnnnn (C/B)TL |
| TR4AIRS | CTC nnnnn (L)(O) | ..... CT | CT(A)nnnnn E | CT nnnnn | CT nnnnn (C/B)TC |
| TR5PI | CP nnnnn (L)(O) | ..... CP | CP nnnnn E ou HE | CD nnnnn | CP nnnnn |
| TR250 | CD nnnnn (L)(O) | ..... CC | CC nnnnn E | CD nnnnn | CD nnnnn |
| TR6PI | CP/CR nnnnn (L/U)(O) | ..... CR | CP/CR nnnnn HE | CD nnnnn | CP nnnnn |
| TR6 carbu | CC/CF nnnnn (L/U)(O) | ..... CF | CC/CF nnnnn HE ou E ou UE | CD/C/F nnnnn | CD nnnnn |
Numéros de série avec les suffixes :
L pour conduite à gauche (rien si à conduite droite)
O si overdrive d'origine.
Pour les TR5 CKD assemblées en Belgique , il y a le préfixe
I et les suffixe P¨, soit ICP nnnn LP
Le suffixe "L du n° de chassis pour "'Left Hand Drive"
a été remplacé en fin 1971 par le lettre "U".
Sur les TR4/4A la plaque d'identification est rivetée sur le tableau
de carrosserie, sous le capot, près du moteur d'essui glaces.
Pour les TR4A assemblées en Belgique le préfixe est I (ICTC
nnnnn). Certaines TR4A "américaines" peuvent avoir le
préfixe STC (Standard Triumph Corporation) suivi des deux chiffres
de l'année soit par ex STC 67 CTC nnnnn L
Pour les moteurs de TR4, le préfixe CTA indique un moteur de 1991
cc.
Sur les TR5/250 et TR6 CP/CC la plaque d'identification est rivetée
sur le dessus intérieur de l'aile, sous le capot.
Pour les TR6 CR/CF elle est rivetée sur le "B" post (montant)
sur le côté gauche, visible quand la porte est ouverte.
Carrosserie : en général c'est un nombre suivi du
préfixe de série,
Certains moteur de TR6 en provenance de Californie pourrait avoir le suffixe
UCE?
Les overdrives équipant les TR5/6 sont soit de type A, soit de
type J à partir de la CR567.
La TR4 va du chassis CT 1 à CT 40304 (avec quelques trous...) soit
40253 TR4 construites
La TR4A (à pont rigide ou IRS) va du chassis CT(C) 50001 à
CTC 78684 soit 28465 TR4A construites
La TR5 va du chassis CP1 à CP 3101, soit 2947 TR5 produites.
La TR250 va du chassis CD1 à CD8594, soit 8484 TR250 produites.
La TR6 PI va du chassis CP25001 à CP77718 (de 1968 à 1972),
et de CR1 à CR6701 de 1973 à 1975 soit 13912 TR6 PI.
(CP25002 à CP25145, CP50002 à CP50436 et CP 54573 à
54584 étaient principalement des CKD)
(CR1 à CR168 et CR5001 à CR5048 étaient des CKD)
La TR6 Carb va du chassis CC25003 à CC85737 de 1968 à 1972
et de CF 1 à CF 58328 (du modèle 1973 à 1976) soit
77938 TR6 carb produites
(CC25001 et 2 semblent ne pas avoir existées)
Note : pour les TR6 modèle 1970 et modèle 1976 le numéro
de série saute à 50001.
