L'objectif de cet article est de vous aider comprendre les différents moyens d'identification d'une TR2/3, savoir si elle est d'"origine", c'est à dire si elle a bien toutes les identifications conformes à l'origine (n° de châssis, n° de moteur,...). Ces informations sont issues de différentes sources documentaires et de recherches sur le terrain (enquête). L'identification d'une TR2/3 se fait à l'aide de différents numéros qui sont placés à divers endroits sur la voiture. Ce sont :
- le numéro de série (celui aussi indiqué sur la carte grise),
- le(s) numéro(s) de carrosserie,
- l'identification du châssis,
- les numéros de moteur, de boite de vitesse et de pont.
Les structures générales de ces numéros sont indiquées dans le tableau ci-après :

TSF : Z3
TCF : Z34

1. LES NUMEROS DE SERIE
Les numéros de série (de commission), situés sur la paroie de l'habitacle, sur le côté droit sous le capot, sont de la forme TS nnnnnn (L)(O) pour les TR2/TR3/TR3A. Pour les TR3B c'est TSF nnnnn (L)(O) (pour la première génération) et TCF nnnnn (L)(O) (pour les TR3B de deuxième génération).
" L pour conduite à gauche, rien si à droite
" O si overdrive à la fabrication, rien si pas d'overdrive.
Sur les plaques d'identification, le numéro de commission est accompagné du type qui est soit 20TR2 ou 20TR3. Le type 20TS n'est apparu que sur les premiers prototypes de TR2.

Plaque de TR2 (TS1/TS2) ......Plaque de TR2................ Plaque de TR3..........................Plaque de TR3a .....................Plaque de TR3B
Sur les TR2/3 la plaque d'identification est rivetée sur le tableau de carrosserie, sous le capot.
Sur les plaques d'identification du chassis le type est soit 20TR2, 20TR3. Le Type 20TS n'est apparu que sur les premiers prototypes de TR2.

Le numéro de série, selon l'endroit où la TR a été assemblée, peut être associé à d'autres lettres et chiffres. Toutes les TR ne furent pas assemblées en Angleterre, certaines furent envoyées en pièces détachées (CKD = Completely Knocked Down) et assemblées dans un pays autre que l'Angleterre.
- La lettre C peut apparaitre en suffixe sur les TR CKD envoyées en Italie;
- Certains numéros de série de TR2/3 ont aussi pour préfixe B (BTS), ce sont des TR CKD assemblées en Belgique.
- Des TR CKD ont été assemblées dans d'autres pays. Pour l'Afrique du Sud, le préfixe TR (ou parfois STR) suivi de 3 chiffres, peut aussi apparaître en plus du numéro TS nnnnn. Les dernières TR assemblées en Afrique du Sud ont un " 8 " ajouté aux lettres TS.

.
- Au sujet des CKD, contrairement à la Belgique et l'Afrique du Sud où ont été assemblées des TR2/3/3A, in Australie, seules des TR3 ont été assemblées. Un total de 108 TR3 furent assemblées en 1956 et 1957, et elles avaient un préfixe "DTR" à la place de TS ; ainsi TS 8860 (la première CKD d'Australie) est devenue DTR 8860. Pour la carrosserie, au lieu des numéros EBnnnn et Mulliners de 6/7 chiffres elles ont une plaque "Standard Motor Co. (Australia) Pty. Ltd. Body No. xxx TR3". Ainsi, pour DTR 8860, la plaque de carrosserie est 001 TR3. Les TR3 CDK sont arrivées de l'usine d'Angleterre en Australie par lots de 6 ou 12 voitures ; la première étant TS8860, la dernière fut TS 10768 ; pas une seule TR avec freins à disques ne fut assemblée en Australie. La TR3A TS 30837 trouvée en Australie avec l'identification TR 067 de la photo ci-dessous ne fut certainement pas assemblée en Australie.

" Cette plaque STC 61 est sur la TR3A n° TS 69672 L.
J'ai également trouvé la TR3A TS 67689L avec STC 62, la TR3A TS 57393 L avec Triumph STC 60. Cette plaque aurait été mise par certains distributeurs américains pour indiquer l'année de la TR (l'année de vente ? pas de fabrication !). Certains Tristes américains pensent que STC signifie Standard Triumph California ! La TR3B de TCF1255 L du 3 août 1962 a un " Triumph STC 63 " et effectivement elle a été vendue en Californie.

" Le suffixe SP (Speed Model) serait apparu sur quelques TRs d'usine telle que celle de Jabbeke. La TR2 présentée au show d'Earl Court en octobre 1953 avait le numéro TS 19 L (SP) O.
" Les numéros de série des prototypes TR2 et 3 étaient X5nn ou X6nn.
" Les lettres " LCO ", apparaissent pour les Triumph Italia fabriquées en Italie (Left Chassis Only).
(page suivante)