5. ANALYSE DES RESULTATS DE L'ENQUETE
Tout d'abord, je remercie ceux qui ont eu la gentillesse de répondre à l'enquête et en particulier aux Tristes d'Afrique du Sud et d'Australie qui ont été très coopératifs. Voici ci-après un petit exemple des correspondances numéro de série /Identification de châssis issus de l'enquête.
J'ai du éliminer quelques TR dont le numéro de commission TS et l'identification de châssis sortaient complètement de l'épure, par exemple une TR TS 2169 L avec un châssis Z28, ou TS 11 L, la première TR2 française (celle du salon de Paris) dont on sait que le châssis a été remplacé ; elles ont du avoir un châssis endommagé qui a été remplacé par un autre plus récent.

Quelques conclusions :
- Origine de la plaque
Cette identification a du être imposée par Standard Triumph dans la mesure où elle apparait déjà sur les 1400 premiers châssis, qui eux, ont été fabriqués par Standard Triumph. Donc les sous-traitants la posaient, certainement, selon les consignes de Standard Triumph.
-Lotissement
Si on considère le lotissement qui a été fait pour les carrosseries 'relation numéro à 6/7 chiffres vs TS nnnnn), il est presque impossible de définir un lotissement similaire pour les identifications de châssis dans la mesure où je n'ai pas reçu assez de réponse pour donner un lotissement précis. Toutefois :
- Les identifiants de châssis des TR2 semblent inférieur à Z24.
- Les identifiants de TR3/TR3A semblent aller de Z24 à Z31, de nombreux sont Z28 et Z29.
- Il apparait que les TR3B TSF ont le même identifiant de châssis que les dernières TR3A, Z31
- et TR3B TCF ont toutes un châssis Z34.
- Evolutions
Si l'on compare ce tableau de l'enquête avec le tableau des évolutions, il y a quelques relations apparentes :
- Quand le châssis fut renforcé (TS4310, Z21) et peut être au passage aux freins à disques (TS 13046), il semblerait que l'on soit passé au châssis Z28.
- La colonne de direction serait apparue entre TS26000 and TS34000, c'est à ce moment que le châssis passe de Z28 à Z29.
- Il apparait aussi qu'avec les nouvelles carrosseries supérieures à TS 60000 on soit passé à Z31, qui demeurera jusqu'au TR3B TCF (Z34)
- Autres mystères
Pourquoi TS 1723 L a-t-elle une identification de châssis de la forme 20Z au lieu de Z20 ! Un sous-traitant étourdi ?
Pourquoi apparait-il des châssis à l'identification de la forme ZAn (ZA2 et ZA3) parmi les Z31 ? Correspondraient-ils à des châssis " spéciaux " ? Ou tout simplement à un sous-traitant " original " ?

Mes chers Tristes, ce serait avec plaisir que je compléterai cette enquête si vous m'envoyez des informations complémentaires. L'enquête n'est pas finie.

6. LA PRODUCTION
La TR2 va du numéro de commission TS1 à TS8636, 8636 TR2 produites
La TR3 va de TS8637 à TS22013, 13377 TR3 produites.
La TR3A va de TS22014 à TS82346 (avec des trous entre TS47956 et TS50000) d'où 58309 TR3A produites.
La TR3B (semblable à la TR3A) va de TSF1 à TSF530 (mais les 29 derniers châssis ont été les TR Italia), la seconde série TR3B va de TCF1 à TCF2804, mais apparement 3 n'auraient jamais été construites, aussi le total serait de 3331 au lieu de 3334.
Soit un total de 83656 TR2, TR3, TR3A et TR3B construites.
Combien ont survécu ?

Quelques certificats du BMIHT, on y voit que l'identification de la carrosserie y est aléatoire, quant à celle du châssis .... le vide!: