3. LES MOTEURS
Le numéro des moteurs est TS nnnnn E (ou TSF/TCF nnnnn E, pour les TR3B) est frappé sur le côté gauche du moteur, derrière la bobine. Le numéro de moteur est généralement supérieur à celui de série. Les numéros sont séquentiels mais ne correspondent pas aux numéros de série, certains moteurs ayant été vendus par exemple à Morgan, ou sont allés sur les dérivés de la TR3 comme l'Italia ou la Swallow Doretti. Il est à noté que si aucun numéro de série de TS 47956 à TS 50000 n'a été affecté à une TR (donc ces TR n'existent pas), des moteurs auraient, par contre, ces numéros. Mais j'ai des doutes à ce sujet car s'il y a un trou dans les numéros de série de TS 47956 à TS 50000, in me semble bizarre que ma TR3A 1959 TS 51546 L ait le moteur TS 51614 E, si les moteurs avaient continué être numérotés séquentiellement, mon moteur aurait du avoir un numéro inférieur à 50000. Encore un mystère (ou une négligence) de la Standard Triumph !
, Un suffixe FR peut apparaître, ce sont des moteurs "Factory Rebuilt", des échanges standard usine. Sur la plaque, sur la photo suivante, apparaissent également les spécifications du moteur (diamètre des chemises, côtes de coussinets de bielle et de vilebrequin et la date de restauration du moteur). Une autre étrangeté, j'ai trouvé des moteurs avec une identification de la forme TS nnn ME!!! The M est pour les moteurs destinés à Morgan.

Il est à noter que même pour TS1 et TS2, les numéros de commission TSn ne correspondaient pas au numéro de moteur, boite et pont ! TS1 a le pont TS 2, le moteur TS3E et la boite TS4 … et il n'y a pas de numéro de carrosserie sur le certificat d'usine (ce qui est normal, puisque TS1 et TS2 étaient des prototypes, par exemple, une partie de la carrosserie de TS1 était en aluminium). Les TR2 de série n'ont commencé qu'avec TS3.

4. LES BOITES ET PONTS
Le numéro pour le pont et la boite est pour les TR2/3/A TS nnnnn, avec pour le pont :
- C pour un rapport de 3.7:1
- B pour un rapport de 4.1:1
(Je n'ai jamais vu ces lettres B ou C)
Et TSF nnnn pour les TR3B.
Sur les boites, le numéro est frappé sur le rebord bas du côté gauche de la boite. C'est sur le haut du carter pour le pont.
Pour les TR3B, TSF comme TCF, les numéros de boite et de pont sont TSF nnnnn.
Les overdrives équipant les TR2/3 sont de type A, mais les numéros sont ceux de Laycock de Normanville. Les TR2 ont le modèle A 22/61275 et STI n° 301339, les TR3/3A/3B ont le modèle A 22/61374 et STI n° 301991 ; avec A=Type, 22=ratio, 6nnnn=modèle et le STI est le numéro de fabrication.

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