Freins :
Qui dit moteur plus performant, dit, entre autres, une amélioration des freins; et puis qui n'a pas eu de "fadding" lors d'une descente en rallye? Une surprise à éviter de préférence. Aussi les modifications que j'ai apporté sont les suivantes:

- double circuit hydraulique (Revington), circuits AV et AR indépendants,
- Avant :étriers Revington à 4 pistons avec des plaquettes EBC Ultimax, disques ventilés et "groved",



- Arrière : tambours ALFIN (Aluminium ventillé) avec des garnitures Mintex 20.
- circuit complet neuf en cuivre, les cylindres de roue sont aux dimensions standard,
- flexible aviation
- liquide DOT5 (silicon).



Boite de vitesse / Overdrive :
Rien n'a été fait de notoire sur l'overdrive, à l'exception:
- sur l'overdrive: le prolongement de la protection du solénoïde contre les projections de boue .
- sur la boite :c'est la boite spéciale faite pour Titine II (voir les chapitres 47 et 48 de TR3A Rallye Titine II); renforcement de la fixation de la fourchette sur l'axe d'embrayage, mise en place d'une masse boite/châssis et mise en place d'une patte antivibration (d'origine, mais maintenant introuvable et méconnue de beaucoup de TRistes) .