Culasse :
Les caractéristiques de la culasse sont les suivantes :
- Culasse de TR4A (avec des chambres différentes de celles de la TR3),
- Tous les conduits travaillés au maximum pour l'écoulement des gaz (stage III),
- Sièges de soupape pour rouler au sans plomb,
- Soupapes retaillées en 3 angles
- Soupapes plus grandes, admission de 4,191 cm (1,65''), échappement de 3,6cm (1,42'')
- Guides de soupapes spéciaux,
- Ressorts et collier de soupapes spéciaux (haute levée)
- Culasse rabotée pour obtenir un taux de compression de 9,5 :1

Pour la carrosserie, c'est une autre paire de manche ! Aïe, Aïe, Aïe. IL ne faut JAMAIS se fier aux apparences ! J'avais acheté la carrosserie, comlète montée à blanc. Elle paraissait Ok… je n'allais pas démonter les ailes pour voir comment elles étaient montées !!!! Quelle erreur !
Le montage à blanc de la carrosserie avait été fait en mettant en place des écrous, vis boulons N'IMPORTE COMMENT, histoire de faire tenir les pièces de carrosserie ensemble ! Il n'y avait plus d'écrou prisonnier, ni cage en état en place …. Il faut donc retirer toutes les vielles cages cassées et en ressouder de nouvelles.
Pour ce qui est de la tôle , elle-même, il n'y a pas de grosses catastrophes, seulement quelques petits morceaux à refaire ou à découper et changer ; les grands travaux avaient été faits ; par contre bonjour les finitions !!! aucune des soudures n'avaient été meulées ni protéger contre la rouille ! Et une rouille superficielle réapparait absolument partout, surtout sur tous les dessous (ailes, capot, masque, …) qui avaient été sablés, mais n'avaient reçu aucune couche de protection.
Donc , dans l'ordre, les opérations sont les suivantes :
- retirer la rouille superficielle ;
- appliquer une couche d'antirouille phosphatant ;
- poser toutes les cages et écrous prisonniers,
- ressouder les quelques points oubliés,
- passer une dernière couche d'antirouille où c'est nécessaire en raison des travaux ;
- refaire un montage à blanc… qui s'avère bien nécessaire
- faire le plus gros des masticages (heureusement, il n'y a pas de gros dégâts, creux, ….) ;
- passer de bonnes couches d'apprêt garnissant ;
- effectuer un ponçage au 180 avant de partir à la recherche des petits détails ;
- puis c'est le long travail de masticage, ponçage, recherche nouvelle des défauts, et on recommence… cela semble sans fin ; on croit que c'est parfait et vlan, un nouveau défaut apparaît ! A croire qu'ils se cachent quand vous les cherchez et qu'ils réapparaissent quand vous avez le dos tourné !
- faire des joints d'étanchéité dans toutes les jonctions de tôle (intérieur et extérieur) ;
- terminer par une dernière couche d'apprêt et c'est le ponçage final au 500 puis au 800 … le 1000 c'est pour les autres… pas pour moi !