Dans cet article, nous allonsétudier les règlages suivants :
- le maître cylindre,
- freins disques avants,
- freins tambours arrières,
- frein à main.
Maître cylindre :
Le réglage du jeu de la tige au niveau du maître cylindre a deux effets, l'un de jouer sur le jeu et la hauteur de la pédale, et l'autre de faire en sorte que le trou du retour de liquide dans le maître cylondre ait lieu sans problème.
Il est très important que le piston du maître cylindre retourne à fond de course quand la pédale est relachée, autrement la valve de l'entrée de réservoir n'est pas en plaine ouverture, et cela provoque une pression dans le système hydraulique voire même causant un freinage permanent.
Je procède de la manière suivante :
a) je débloque l'écrou de blocage;
b) je tourne la tige de manière à la faire rentrer au maximum dans la fourchette, ce qui donne un jeu maximum.
c) j'effectue le réglage du positionnement de la pédale en jouant sur la vis et les écrous de manière à ce que la pédale soit à la même hauteur que la pédale de frein;
d) je positionne une jauge d'épaisseur de 0,030 inch (0,8 mm) entre l'écrou de blocage et la fourchette
e) je tourne la tige de manière à éliminer le jeu entre la tige et le piston;
f) Je retire la jauge et ressère l'écrou de blocage contre la fourchette.
Il est à noter que le jeu au niveau de la pédale est entre 1,2 et 1,5 cm avant que cette dernière ne commence à agir.

Frein avant :
Facile ... il n'y a aucun réglage à effectuer!
Mais pour que cela freine mieux, je vous conseille de remplacer les plaquettes standard par des plaquettes EBC VERTES (ou Ultimax). Les plaquettes standard sont trop dures et glissent sur les disques au lieu de bien les serrer. Ces plaquettes m'ont évité une paire d'accrochage!

Frein arrière :
Vous venez de monter vos garnitures neuves, à l'aide de quelques coups de pédale de freins, il faut d'abord recentrer les mâchoires ; il serait même recommander de faire ceci en roulant un peu avant de procéder au réglage proprement dit.
Vous remettez la voiture sur cric et à l'aide d'une clé vous jouez avec l'excentrique situé au centre, à l'avant du côté intérieur des flasques de freins, vous allez régler l'écartement des mâchoires de manière à ce qu'elles viennent " lécher " le tambour.
Faites en sorte que les deux roues soient réglées de manière identique. C'est tout!
Note : de même que les plaquettes EBC vertes améliorent le freinage, pour l'arrière des garnitures Mintex M1144 améliorent également le freinage arrière.
NOTE : Quand vous montez des garnitures ou des plaquettes neuves, un freinage correct ne sera pas immédiat, il est donc nécessaire au début, de rouler doucement et de freiner pour mettre le tout en plce et le roder un peu.

Frein à main :
Lors d'un passage au contrôle technique, il s'en est fallu de peu pour que je me fasse rebouler à cause de mon frein à main.
Régler un frein à main de TR, c'est comme régler les freins d'une voiture des années 20/30 ! Des freins à câble !
La première étape consiste d'abord à s'assurer que tous les câbles (3) coulissent librement; un qui va du mécanisme de la poignée au répartiteur arrière, et deux qui vont chacun à une roue . Il faut donc bien graisser toutes les articulations et s'assurer que le câble commun soit bien graissé dans sa gaine.
Profitez-en pour vérifier l'état des dents et du crochet de maintien du frein à main. Ce n'est rien à changer ; et cela coûte beaucoup moins cher qu'une TR qui descend seule une pente.

Cela tient à peu de chose !Cela n'est rien à changer … ne prenez pas de risque inutile
La deuxième étape est de donner du lâche au câble principal en le dévissant.
A la sortie du mécanisme de la poignée de frein,
- Je débloque le contre écrou ,
- Contre écrou débloqué, je donne du lâche au câble.
La troisième étape consiste à régler individuellement la tension des câbles allant à chacune des roues en débloquant le contre écrou et en vissant ou dévissant le câble. Il faut que le câble soit tendu, mais qu'il y ait suffisamment de jeu pour que cela ne tire pas sur la mâchoire. Bloquez le contre écrou.
La dernière étape consiste à régler la tension du câble commun. Testez la tension correcte en tirant la poignée de frein à main. Bloquez le contre écrou.
Et voilà, maintenant vous pouvez effectuer un demi-tour au frein à main !

Cela freine tellement mieux quand tout est bien réglé!!!
GG
Bons réglages