La direction d'une TR3 est ce qu'elle est. Dans les reportages des années 50, lors des essais de la TR2, les journalistes disaient qu'elle était "précise".... la notion de précision a évolué avec les temps! Il faut reconnaître que selon les critères actuels, la direction d'une TR3 est considérée comme lourde (à l'arrêt surtout, sinon, c'est OK) et aussi comme assez peu précise (je tiens la route ..... toute la route, sur route déformée).
Cet article traite principalement de la réfection du boitier de direction, mais nous analyserons aussi les causes possibles d'une direction "floue".
Il existe plusieurs types de direction, en deux morceaux (split), en un seul morceau ou ajustable (plus rare); dans tous les cas le travail est le même.

Les éléments à vérifier et éventuellement à remplacer dans un boitier de direction, sont les suivants:

- vis sans fin (réf 508191X) - attention en prendre une pour conduite à gauche!
- doigt (réf 501568)
- roulements (réf 060371) avec cage d'assemblage (réf 060373)
- joint spi (réf 501563)
- olive (réf GHF332)
Le démontage et remontage d'un boitier de direction est une opération simple, la seule difficulté, est de retirer le bras de direction (réf 108153).

Au démontage du couvercle (a), on voit tout de suite l'état de la vis sans fin et du doigt (b. Au démontage du plateau de l'extrémité (c), attention aux cales, elles serviront à régler le jeu (end float) des roulements supportant la vis sans fin (d), et on défait le frein et on desserre l'écrou qui maintient le bras de direction.
a)b) c) d) e)
Pour retirer le bras de direction qui est un montage conique cranté, ce n'est pas facile. Il y a deux petits épaulements sur le bras qui devraient permettre de positionner un arrache moyeu, j'ai essayé, mais impossible de sortir le bras, aussi, la solution c'est la presse (f), il faut mettre par exemple un arrache rotule entre le bras et le boitier, et on presse sur l'écrou que je positionne affleurant la tête du pas de vis du bras pour éviter toute lésion mécanique et cela vient tout seul. On retire l'écrou, le frein et le bras (g). On peut enfin sortir le pivot avec le doigt (h) puis la vis sans fin (i) avec le roulement interne et sa cage. On retirera aussi le vieux joint spi du pivot situé sur la partie inférieure du boitier (j)

f) g) h) i) j)