Bien! Mis à part l'anecdote, voyons ce qui peut servir aux futures victimes des châssis de TR6. En effet un des points faibles de la TR6 c'est la fixation du pont arrière sur le châssis. Le pont est suspendu, fixé par des pattes soudées au châssis. Sous l'effet de l'effort et des vibrations, ces pattes se fendillent et finissent par cassées.
Pour pouvoir effectuer la réparation, il faut démonter:
-· l'échappement,
-· le pont,
- et le réservoir d'essence (si on ne veut pas sauter!).
Une fois ce travail effectué, on peut alors procéder à la réparation:
- découpe de l'ancienne pièce,
- décapage du châssis,
- soudure de la nouvelle pièce.
Sur la photo en bas à droite, nous voyons très bien l'ancienne fixation, arrachée sur sa partie gauche et cassée sur sa partie centrale. A côté, voyez la pièce neuve refabriquée avec toute sa partie centrale.
Le premier travail consiste à découper entièrement la partie cassée et de bien nettoyer tout au tour pour que la soudure prenne bien.
Sur la photo en haut à gauche, la fixation de droite a été entièrement découpée et la poutre châssis bien nettoyée, prête à recevoir la pièce neuve .
Etant donné que c'était la première fois que notre ami John se servait d'un Mig, de manière à ne pas l'embarasser, je n'ai pas oser prendre de photo de la pièce soudée au châssis….mais en raison de l'épaisseur (de la sur-épaisseur) des soudures, à mon avis, cela tiendra! En outre, quelques pièces de renfort au niveau du chassis ont été également posées.
Après remontage du réservoir, du pont et de l'échappement, on fait l'essai! Plus de craquement sinistre comme auparavant, ça a l'air de tenir.
PS: au moment où vous lisez cet article, j'ai le plaisir de vous informer que cela tient toujours! G.G