Carburateurs de TR6 USA (1/3)
		Le remplacement des carbus sur une TR6 américaine par Michel Gérard La TR6 américaine équipée de carbus Stromberg 175 CDSE dépollués affiche le puissance ridicule de 41,6 CV/L. Par comparaison, la paisible berline 2000, dotée de petits Stromberg 150 CD, peut se vanter de 45 CV/L. Et bien sûr, nous sommes loin des 60/CV/L dont disposaient les premières TR6 à injection. Les 175 CDSE sont de véritables usines à gaz, très difficile à régler et d'une efficacité plus que douteuse. Il existe plusieurs options pour remplacer ces carburateurs et gagner quelques chevaux (3 webers, collecteur sport, ...). Pour ma part, j'ai choisi de simplement remplacer les Stromberg par des SU HS6, en utilisant pour cela le kit fourni par MOSS. Le kit se compose de deux éléments: les carbus neufs (TT1256) et la pochette de tringlerie (TT1261). Il est également conseillé de monter deux filtres à air K&N (KNSD648). La première opération consiste à démonter les Stromberg. Ici aucune difficulté particulière; on dépose le filtre à air, puis on déconnecte les câbles de starter, les arrivées d'essence et la tringlerie d'accélérateur (écrou de 7/16'' et contre écrou de 3/8''). Il faut également débrancher les durits du système antipollution et déposer le filtre à charbon de ce dernier. Chaque carbu est fixé sur le collecteur d'admission par 4 écrous de 1/2''. Une fois le coté droit de votre moteur débarrassé de toute cette plomberie encombrante, vous pouvez attaquer le montage des SU. Mais comme rien n'est jamais simple sur les voitures anglaises, il vaut mieux prendre au préalable quelques précautions. Première constatation: les tubulures d'arrivée d'essence des Stromberg ne sont pas compatibles avec les SU; il va donc falloir refrabriquer de toute pièces ces tubulures. Pour cela, du tube de cuivre de 6x0,5 est idéal; une fois rempli de sable finement tamisé, il se coude facilement sans l'aide d'une cintreuse, sur un tube PVC de 5 cm de diamètre. (voir schéma). Le raccord en ''T'' permettant la dérivation de l'arrivée d'essence avant le premier carbu est tout simplement un T de 6 mm utilisé en plomberie. Quant au raccord sur la pompe à essence, il s'agit d'une olive de 6 mm (TL7) et du manchon correspondant (60176).