Le Carburateur SU: Réglage (partie 3/4)
		Et maintenant passons au réglage proprement dit. 6. Faites tourner le moteur pendant au moins 10 minutes, de préférence pas au ralenti pour ne pas encrasser les bougies (minimum 2000 t/m). 7. Retirer les filtres à air et désaccoupler les carbus en dévissant un des boulons de la tringlerie d'accouplement (1). Vérifier que les papillons des carbus sont bien désolidarisés. 8. Remettons les compteurs à zéro (Il faut avouer que dans la plupart des cas, cette étape de RAZ n'est pas effectuée), c'est à dire: a) fermer complètement les papillons en dévissant les vis de ralenti (2) puis les revisser lentement jusqu'à ce que les papillons commencent juste à s'ouvrir en surveillant la pièce (3) - c'est plus facile à voir; puis visser alors d'un tour supplémentaire.
		b) En déposant les cloches et les pistons, ou plus simple en regardant par les entrées d'air, visser l'écrou de réglage de richesse (18) jusqu'à ce que les gicleurs (5) affleurent juste au niveau de leur guide, sur le fond du carburateur. Dévisser alors de deux tours complets (12 pans) les écrous de réglage (18) pour redescendre les gicleurs. Voilà la remise à zéro est effectuée, maintenant passons au réglage proprement dit.
			9. Réglage primaire du ralenti Maintenant deux solutions : ou bien vous êtes le Mozart de la mécanique, alors un simple tuyau vous suffit, si ce n'est pas le cas alors achetez vous un petit appareil (''Carburator balancer''), ce qui est nettement plus efficace et précis. Faites tourner le moteur à environ 1000 t/m, puis en jouant alternativement sur les vis de ralenti de chacun des carburateurs obtenir le même chuintement (''shhhhh') avec le tuyau utiliser comme un stétoscope à chaque carbu tout restant à 1000t/m.