Le Carburateur SU (partie 2/4)
		Par contre si vous choisissez la première solution, il vous faudra, non seulement aléser les passages du corps du carbu à la côte réparation de l'axe, mais également aléser toutes les pièces qui s'enfilent sur l'axe. Et à la prochaine réparation (10 ans plus tard), vous serez obligé de baguer le corps avec des bagues à la côte réparation qui est unique. Alors autant le faire dès le début, et conserver toutes les pièces en côte d'origine. Pour le baguage, il est préférable de s'adresser à un professionnel de manière à ce que l'alignement des bagues soit parfait. Sans vouloir faire de publicité, je m'adresse à YMA (Laurent Versyp) à St Germain de la Grange (78). Le corps étant prêt, il s'agit de remonter les axes neufs avec toutes leurs pièces associées.
		Là, il y a un problème. L'axe neuf est livré sans le trou nécessaire à la goupille de maintien de la butée de réglage de ralenti (air). Pour percer l'axe, ma recommandation est la suivante : a) Placer l'axe dans le corps du carbu - attention, la fente pour le papillon n'est pas situé au centre de l'axe, la plus grande partie de l'axe se situe sur le côté droit du carbu (côté ventilateur), la butée de réglage se place sur le côté gauche. b) Mettre en place le papillon, le fixer provisoirement avec les deux vis fendues neuves (n'écartez pas encore l'extrémité des vis) - attention, un papillon, cela a un sens (il est légèrement biseauté), vérifier si le papillon obstrue complètement l'orifice en position fermé. Souvent le papillon est usé au niveau de l'axe, il épouse la forme des passages des bagues du corps, donc changez le, en outre il faut toujours remettre des vis de fixation neuves. c) Mettez en place la butée de réglage d'arrivée d'air et visser de manière à ce que la vis de réglage dépasse de 1 à 2 mm. d) Maintenir la vis de réglage contre le corps du carbu et maintenir le papillon complètement fermé, dans cette position, percez dans l'axe au travers le trou de la butée. e) Mettre la goupille de maintien de la butée. f) Monter le mécanisme du ressort de rappel et le bloquer en position de manière à ce que le papillon revienne correctement en position fermée. g) Vérifier que tout est bien en place et fonctionne correctement et fixer définitivement le papillon en écartant les extrémités des vis de fixation. Le testeur de richesse : certains corps de carburateur sont équipés sur le côté d'un poussoir qui sert à vérifier la richesse en essence. Ce poussoir est composé d'une tige, d'un ressort de rappel, d'un joint d'étanchéité et d'un clips. Souvent le joint d'étanchéité a disparu depuis longtemps et c'est une prise d'air qui se crée. Les pièces constituant le poussoir ne sont pas vendues séparément. Pour ma part, deux coups d'emporte-pièce dans un caoutchouc fin ont suffi pour faire un joint neuf.